Yachting

Kurz nach dem Auftritt des Bootes entschieden sich die Leute, ein Segel anzubringen. So gab es die ersten Yachten und leichten Schiffe. Moderne Arten von ihnen haben ein Deck und eine Kabine. Yachten erfüllen nicht die Transportfunktion, die für Sport und Erholung bestimmt ist. Auf der einen Seite sind diese Schiffe für die Massen zugänglich, sogar Kinder können darauf laufen. Auf der anderen Seite, Elite-Yachten kosten Millionen und sind für die reichsten Menschen, ein Symbol der Respektabilität.

Wer würde nicht davon träumen zu lernen, solch ein einfaches, aber vorsätzliches Schiff zu kontrollieren? Die Eroberung des Meeres ist keine leichte Aufgabe, und der Motor kann auch dem Segel helfen. Yachting ist eine populäre moderne Art der Erholung geworden. Dies ist verfügbar und romantisch und rücksichtslos. Dieser Begriff bedeutet Fluss- oder Seewanderungen auf einem kleinen Schiff. Aktive Art der Ruhe erlaubt Ihnen, sich vom Alltag zu reißen und sich frei zu fühlen. Aber das Erlernen des Segelsports und das Eingewöhnen mit ihm wird durch zahlreiche Mythen behindert.

Es gibt keine Stürme auf Seen.

Die Tatsache, dass in diesen Gewässern die Banken in der Nähe sind, und sie selbst sind in der Regel flach, inspiriert ein Gefühl der Sicherheit. Aber es ist die kleine Größe der Seen, die einen grausamen Witz mit leichtgläubigen Seglern spielen. Bei gleicher Windstärke ist die Welle hier im Vergleich zum Ozean dreimal höher. Die Wellen werden von nahe gelegenen Ufern reflektiert und intensiviert. Diejenigen, die von der Wahrhaftigkeit dieses Mythos überzeugt sind, man sollte mit einem Segel in einem starken Wind den See entlang gehen oder wenigstens über die Wellenbildung lesen.

Yachting

Segelboote haben immer den Vorteil, sich zu treffen.

Im Jahr 2011 gab es eine seltsame Geschichte. Die Rennyacht „Atalanta Chester“ weicht dem Öltanker „Hanne Knutsen“ nicht nach. Und es war der Sklave des Seemanns, der für diesen Vorfall schuldig war. Er wurde von dem verbreiteten Mythos über die Vorteile von Yachten geleitet. Die Sache ist, dass ein Segelschiff mit Motoren gilt bereits als ein normaler Motor, wenn auch schwach. In dieser Situation gibt es keinen Vorteil gegenüber anderen Booten auf den Yachten bereits.

Vor dem Winter, muss die Yacht vollständig getankt werden.

Es wird nicht empfohlen, sich auf den Werften auf den Winter vorzubereiten. Es ist eine Meinung, dass die volle Befüllung des Tanks mit Treibstoff zu der Verschiebung von überschüssiger Luft von ihm und der Reduktion von Kondensat führen wird. So war es, bis das Benzin nicht oft mit Ethanol verdünnt war. Auf der einen Seite kann er Wasser aufnehmen. Auf der anderen Seite führt viel Wasser in den Kraftstoff zu einer Phasentrennung. Ethanol wird zusammen mit der Oktanzahl und Wasser aus dem Brennstoff ausgelaugt. Im Frühjahr wird anstelle von Benzin im Tank auf irgendetwas unbrauchbare Gülle. Und es wird mit der Hilfe von Außenseitern entfernt werden müssen.

Turbinenboote sind so stark, dass sie fast abheben.

Aus irgendeinem Grund wird davon ausgegangen, dass auf allen Turbolader-Booten entweder ein Motor aus einem Flugzeug oder generell ein Strahlantrieb ist. Tatsächlich sind fast alle solchen Anlagen, die auf Yachten aufgestellt werden, von Hubschraubern entlehnt. Durch die Übertragung und Schrauben arbeiten die Motoren mit Wasser. Wenn der V-förmige Antrieb in einen geraden Schaft im Slipstream eingreift, wird ein BPM-Antrieb in den Katamaranen verwendet, wie die 15 Meter lange Mystic Miss Geico, und die Schraube ist teilweise untergetaucht.

Um das Boot schneller zu machen, ist es notwendig, dass die Schraube die maximale Anzahl der Klingen hat.

Die schnellsten Boote sind Renngleiter. Aber sie beschleunigen auf 300 km / h, haben nur zwei Klingen an ihren Schrauben. In seinem Buch „Die Natur der Boote“ behauptet der Designer Dave Herr, dass einblättrige Propeller am effektivsten sind. Von ihrer Verwendung aus stoppt der Effekt der starken Vibration. Mit der Zunahme der Anzahl der Klingen ist es möglich, das unerwünschte Phänomen zu reduzieren, aber auch die Geschwindigkeit wird fallen.

Rennfahrer auf Schnellbooten auf dem Wasser sind am meisten anfällig für Unfälle.

Die US-Küstenwache behauptet, dass die Hauptursache für Unfälle und Todesfälle auf dem Wasser überhaupt keine erhöhte Geschwindigkeit ist, ist es nur die dritte an Bedeutung. Viel schwerwiegendere Faktoren wie Alkohol und Drogen.Es ist auch bekannt, dass Boote mit stationären und Außenbordmotoren bei Unfällen eher als Entwürfe mit einer schwenkbaren Säule sind. Die Spezifikationen sagen, dass die stärksten Boote mit den Produkten des zweiten Typs ausgerüstet sind. Also, es ist ziemlich umstritten zu behaupten, dass High-Speed-Boote sind die Hauptschuldigen von Unfällen auf dem Wasser.

Der Kraftstoffstand sollte nicht mehr als die Hälfte fallen.

Dieser Mythos basiert auf der Meinung, dass Verunreinigungen aus dem Boden des Tanks steigen können, was das Kraftstoffsystem verunreinigen wird. Wenn diese unerwünschten Partikel in den Motor eintreten, wird es brechen. Tatsächlich arbeitet das Kraftstoffförderungssystem so, dass Kraftstoff vom Boden des Tanks entnommen wird. Der Motor arbeitet also immer mit Benzin von ganz unten und erleidet keine Probleme.

Der Motor wird durch Ethanol zerstört.

Marine-Motoren sind voll kompatibel mit E10-Benzin. Es hat einen erhöhten Gehalt an Ethanol, das ohne Schaden an sich selbst und brennen kann. Wenn der Kraftstoff jedoch länger als einen Monat im Tank gelagert wird, können Probleme auftreten. Die chemische Reaktion, Phasentrennung genannt, beginnt. Wenn der Wasserstand im Kraftstoff eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, wird sich Ethanol vom Benzin trennen und seine eigene Schicht am Boden des Tanks bilden. Der verbleibende Kraftstoff verliert seine Oktanzahl und Schmiereigenschaften. Es kann den Motor selbst stark beeinträchtigen. Und noch gefährlicher ist die Flüssigkeit, die sich am Boden des Tanks ablagert. Einmal im Motor, zerstört es sofort. So „Töten“ der Motor ist überhaupt kein Ethanol, Probleme können bei längerer Lagerung von Treibstoff mit erhöhtem Inhalt dieser Substanz auftreten.

Das Hauptzeichen der Fahrleistung ist der Riegel.

Dieser Faktor ist sehr wichtig, aber nicht der einzige. Eine große Rolle spielt das Verhältnis der Länge der Yacht zu ihrer Breite. Aufgrund erfolgreicher Proportionen wird sich das Boot verlangsamen, wenn Sie die Welle wieder betreten und weicher werden. Weitere Faktoren, die bei der Bewertung der Fahrleistung berücksichtigt werden sollten, sind die Verteilung der Schwerpunkte und der Belastung auf den Boden, die Rumpfkonturen und das Verhältnis der Verschiebung zur Länge. Die Balance aller diese Eigenschaften und wird einen bequemen Lauf des Bootes sicherstellen.

Yachting ist teuer.

Es ist bekannt, dass die Jahreszeit des Skifahrens in Vermont für eine Familie von vier Leuten 4.000 Dollar kostet. Verglichen damit, 2.5 tausend für die Jahreszeit des Ruderns auf dem Boot schauen nicht so viel. Eine Dauerkarte für ein Mitglied eines beliebten Golfclubs kann $ 1.500 erreichen. Für die Familie werden jedoch die Ausgaben manchmal steigen. Yachting ist ein viel profitabler Urlaub.

Viertakt-Außenbordmotoren sind wirtschaftlicher als Zweitakt-Außenbordmotoren.

Um die Motorleistung zu gewährleisten, müssen Sie Kraftstoff verbrennen. Typischerweise werden der alte Vergaser Zweitakt und der neue Viertakt mit dem Kraftstoffeinspritzsystem verglichen. Die Kraftstoffersparnis wird durch ein fortschrittlicheres Kraftstoffzufuhrsystem und nicht durch die Anzahl der Umdrehungen pro Zyklus sichergestellt. Beim Vergleich moderner Zweitaktmotoren der Klasse Evinrude E-Tec mit modernem Viertakt wird der Unterschied nicht besonders deutlich.

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Um das Boot besser schwimmen zu lassen, muss man seinen Boden wachsen lassen.

Neben den Fahrern und Seglern drehen sich immer Agentinnen, die für magisches Wachs werben. Scheinbar mit seiner Hilfe können Sie dem Schiff eine höhere Geschwindigkeit geben. Aber Profis auf diese Werbung werden nicht durchgeführt. Rennfahrer haben lange bemerkt, dass der raue Boden vorteilhafter für die Geschwindigkeit als glatt ist. Dies liegt daran, dass sich die Luft, die sich in der Oberflächenrauhigkeit ansammelt, dazu bringt, die Reibung des Rumpfes gegen Wasser zu verringern. Und Weltmeister Gary Bal sagt direkt, dass das Schleifen der Unterseite des Bootes seine Geschwindigkeit unabhängig von der Richtung erhöht (mit Ausnahme der Vorder- und Rückseite). Profi verwenden die Schraffierungstechnik, bei der sich die Bänder in einem Winkel von 45 Grad kreuzen.

Batterien können nicht auf einem Betonboden gelagert werden.

Es gibt keinen Unterschied, wo Batterien gelagert werden müssen – auf einem Betonboden, einem flauschigen Teppich oder einem Baum. Die Platten sind noch mit einem Kunststoffgehäuse isoliert.Und dieser Mythos erschien, als die Batteriegehäuse Gummi waren. Es war porös und Feuchtigkeit aus dem Zementboden führte zum Leck von Batterien. Aber moderne Plastikfälle haben nicht diesen Nachteil, es kann kein Reden von Porosität sein.

V-förmigen Körper ermöglicht das Boot mehr manövrierfähig als Katamarane.

Gläubige in diesem Mythos sollten einmal in der High-Speed-Katamaran Klasse DCB, MTI oder Skater gehen. Im Vergleich zu Booten mit einem Körper in Form eines tiefen V mit Querversionen (Zigarette, Brunnen oder OuterLimits) wird der Katamaran viel mehr manövrierfähig und wird schneller beschleunigen. Ein Boot mit Tunnelart Rumpf und Außenbordmotor unter der Kontrolle eines erfahrenen Piloten kann eine ausgezeichnete Vorstellung davon geben, wie die Beschleunigung der Schwerkraft wirkt. Ein solches Schiff wird die Richtung sehr oft ändern.

Das Arneson-angetriebene Boot kann nicht parken.

Mehrfacher Weltmeister und Miteigentümer der TNT Custom Marine Werft John Tomlinson schlägt vor, den Arneson-Antrieb mit einem „sechs“ oder anderen Motor mit einem teilweise untergetauchten Propeller zu vergleichen. Moor in der gleichen Weise. Und um eine bessere Handhabung beim Umkehren zu gewährleisten, muss die Schraube tiefer in das Wasser abgesenkt werden.

Es ist sicherer, auf einem Boot während der Fahrt zu sein, als neben dem Kai.

Wenn sich das Boot in der Nähe des Pier befindet, droht nur das Wetter. Wenn die Festmacher und Kotflügel vorhanden sind, hat das Boot keine Angst vor Wind oder Wellen, es wird nicht mit jemandem kollidieren oder in das Unterwasser-Riff fliegen. Und in Bewegung, die Integrität des Bootes wird durch eine Vielzahl anderer Faktoren zur Verfügung gestellt. Es ist wichtig, auch die Geschicklichkeit Ihres Skippers, sowie das Verhalten der ankommenden Boote zu berücksichtigen.

An einem klaren Tag mit Boot Sichtweite ist 5 Meilen.

Dieser Mythos wird durch eine einfache Kenntnis der Trigonometrie zerstört. Der Radius unseres Planeten ist 3.440 Meilen. Es lohnt sich, dies zu berücksichtigen, ebenso wie die Höhe über dem Meeresspiegel der Sehorgane einer Person, die auf dem Deck steht. Und um zu berechnen, wie viele Meilen des Horizonts sichtbar sind, müssen Sie die Quadratwurzel der „Höhe des Auges“ subtrahieren. Für eine Person, die auf dem Deck eines Bootes steht, beträgt der Durchschnittswert 6,6 Fuß. Daraus folgt, dass man etwa 2,5 Meilen vom Horizont sehen kann. Aber bis zur Brücke gehen, kann man schon 3,6 Meilen sehen.

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Die beste Korrosionsbeständigkeit ist Edelstahl.

Jemand auf den Werften liebt es, Bronze oder Plastik unterhalb der Wasserlinie zu verwenden. Tatsache ist, dass rostfreier Stahl Sauerstoff benötigt, um Korrosion zu widerstehen. An einem Ort, wo das Zubehör in den Fall geht, entwickelt sich ein feuchter Mikroraum mit einem Mangel an Sauerstoff. Unter solchen Bedingungen stürzt der rostfreie Stahl rasch durch den Prozess der Spaltkorrosion. Oft können Sie die Schleppringe dieses Materials sehen, die über dem Wasserlinienniveau liegen und innen verrostet sind.

Die Gezeiten kommen und gehen.

Auf der Ebbe und Flut von vielen falschen Meinungen. In der Tat ist es die gleiche lange Welle. Wenn sein Kamm einen bestimmten Platz erreicht, bekommt man eine Flut. Und der tiefste Punkt der Rezession bildet die Ebbe.

Mit nur einem Motor kann man nicht auf See fahren.

Wenn Sie mit Fischer oder Kreuzern reden, die durch den Ausfall eines einzigen Triebwerks gezwungen wurden, mit der Strömung zu treiben, wird diese Aussage bestätigt. Denken Sie daran, dass auch die Anwesenheit von mehreren Motoren auf dem Boot nicht helfen wird, wenn es das Riff getroffen hat oder es Probleme mit Treibstoff gibt. Viele Schlepper, Arbeiter und Fischerboote werden von einem Motor gut bedient. Und das Geheimnis ist einfach – Qualität rechtzeitige Service.

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