Schnellste Züge

Der Bahnverkehr entstand vor nicht hundert Jahren. Zuerst waren sie nur Trolleys auf manuelle Traktion, dann wurden Pferde benutzt.

Mit der Entwicklung der Technologie, Lokomotiven erschienen, wurde Strom verwendet. Heute gibt es schon Verbindungen, die überhaupt nicht auf Schienen laufen, sondern über ihnen schwimmen, während sie fantastische Geschwindigkeiten erreichen.

Schnellste Züge

Die ersten Experimente, um deutlich schnelle Kompositionen zu kreieren, begannen in den 1960er Jahren in New York. Um konventionelle Züge auf ihren Dächern zu zerstreuen, versuchte, Düsenmotoren des Bombers zu installieren.

Das Ergebnis, wenn auch experimentell, wurde erreicht – die Geschwindigkeit betrug 294 km / h. Die Leute waren überzeugt, dass es möglich war, qualitativ neue Möglichkeiten in dieser Art von Transport zu bekommen.

So gab es einen ersten Impuls in der Entwicklung der Industrie auf dem Gebiet des Hochgeschwindigkeits-Landschienenverkehrs. Die Ergebnisse sind bereits heute – Hochgeschwindigkeitszüge laufen in vielen Ländern der Welt und sind alltägliche öffentliche Verkehrsmittel. Sprechen wir über die berühmtesten von ihnen.

China Eisenbahn High-Speed ​​(CRH), China.

China kann sich nicht von Fortschritt fernhalten. Vor der Schaffung dieses Zuges betrug die Höchstgeschwindigkeit der Nahverkehrszüge nicht mehr als 250 km / h. Aber am 18. April 2007 wurde dieses Modell gestartet, das nun auf den Strecken von Peking-Shanghai, Peking-Harbin und Peking-Guangzhou läuft. Chinesische Ingenieure planten den Start des Zuges für die Olympischen Spiele 2008. Erstellt eine schnelle Team lokalen Unternehmen Sifang Lokomotive und Rolling Stock. Wenn das Vorgängermodell CRH-2 für Geschwindigkeiten von bis zu 300 km / h ausgelegt ist, hat das neue CRH-3 eine Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 350 km / h. Der chinesische Bau ist doch die Entwicklung der japanischen Train-Kugel E2-1000, während der deutsche Siemens mit seiner Velaro-Technologie an der Entwicklung teilnahm. Das erste Mal ist die Geschwindigkeit auf den neuen Linien immer noch auf 300 km / h begrenzt, aber das erlaubt es immer noch, die Fahrtzeit auf der 120 km langen Strecke von den letzten 70 Minuten auf 30 zu reduzieren. Nach der Fertigstellung der Strecke kann sich der Zug mit der Konstruktionsgeschwindigkeit bewegen. Der chinesische Plan, etwa 50 solcher Züge jeden Tag zu benutzen, jeder der acht-car CRH-3 hält etwa 600 Passagiere. Innen, natürlich, das Flugzeug Interieur, gemeinsam für alle High-Speed-Züge. Auf dem Dach der Komposition befinden sich Sonnenkollektoren. Die Chinesen berichten, dass der neue Zug ist glatter und verbessert in der Aerodynamik und Kontrolle. Die Lokomotive besteht aus Aluminium, so dass ihr Gewicht nur 7 Tonnen beträgt. Im Jahr 2009 kündigten die chinesischen Behörden ihre Absicht an, 175 Milliarden Dollar in das Eisenbahnsystem des Landes bis 2012 zu investieren. Dieser Betrag beinhaltet die Bestellung in Japan 140 neue Hochgeschwindigkeitszüge.

Eurotemp, Türkei.

Während die Frage nach dem Beitritt der Türkei zur Europäischen Union von Beamten und Diplomaten erörtert wird und es entschieden wird, ob das Fremde modern genug ist, aktualisieren die Bewohner selbst ihre Infrastruktur. Es ist nicht verwunderlich, dass der Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsverkehrsnetzes besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Zu diesem Zweck kauften die Türken mehrere schnelle Züge der CAF-Firma in Spanien und planten, die Reisezeit zwischen Istanbul und Ankara auf drei Stunden zu verkürzen. Die Geschwindigkeit des Zuges beträgt 300 km / h, sie beherbergen 419 Passagiere, darunter 55 in Business Class Autos. In allen Autos gibt es Videokameras für das Tracking, und für Unternehmer gibt es Möglichkeiten für den Anschluss von Laptops und den Zugriff auf das Internet. Doch die Türken schauen in die Zukunft und wollen dort nicht aufhören. Mit Südkorea unterzeichneten sie einen Vertrag für die Schaffung von Zügen bereits eine neue Generation, genannt Eurotemp. Ihre Konstruktionsgeschwindigkeit erreicht bereits 350 km / h. Jetzt ist nur der erste, 200 km Teil der Straße zwischen den beiden größten Städten des Landes bereit. Der Zug fährt es für 87 Minuten statt der üblichen drei Stunden. Die Regierung plant, die Filialen in andere Städte zu erweitern und 10 Jahre diesem Programm zuzuordnen.

Treno Alta Velocità Spa, Italien.

Dieses Land wurde zu einem der Pioniere des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs – schnelle Züge begannen 1978 dort zu rennen, als der Zug “Direttissima” zwischen Rom und Florenz begann. Seine Geschwindigkeit war dann ein Gewicht von 255 km / h. Heute wird der Bau eines neuen Straßennetzes fortgesetzt, dieses Projekt wird von Treno Alta Velocità Spa abgewickelt. Im Jahr 2005 erschien eine Reihe von lokalen Eurostar zwischen der Hauptstadt und Neapel, hier beschleunigen die Züge bereits auf 300 km / h, und bald erschien die Linie zwischen Turin und Mailand. Die Reise war mit ETR-500 markiert. Die Italiener planen, mit ihren Nachbarn zusammenzuarbeiten und ein vollwertiges Hochgeschwindigkeitsbahnnetz zwischen Italien, Frankreich, Österreich, der Schweiz und Slowenien zu bauen.

Eurostar, Europa.

Die Geburt der Europäischen Union und die Verschwommenheit der Seiten wurden von den Unternehmen, die sich mit dem Lkw beschäftigten, freudig genutzt. So gab es ein Netz von Autobahnen zwischen England und dem Kontinent. London ist jetzt mit Brücken und Paris durch Schnellzüge verbunden. Mit dem Tunnel über den Ärmelkanal kannst du von England nach Belgien in nur 1 Stunde 43 Minuten mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h erreichen. Und hier nach Paris von London ist es notwendig, ca. 2 Stunden zu erreichen. Die meisten unserer Bewohner verbringen etwa die gleiche Zeit auf ihrer Landreise. Darüber hinaus werden die Passagiere von “Eurostar” zu einer speziell restaurierten Londoner Station “Century St. Pancras” kommen. Die Wiederherstellung dieser prächtigen Probe der viktorianischen Architektur kostet 1,65 Milliarden Dollar. Um auf dieser Linie zu operieren, hat Alstom speziell die Baureihe 373 entworfen und gebaut, deren Betrieb begann 1993, bevor die Linie entstand. Nun haben die ehrgeizigen Briten Pläne, zweistöckige Autos zu schaffen, die den Passagierfluss auf 40 Millionen pro Jahr erhöhen werden. Neugierig spürten die Passagiere dieses Zuges schon den ganzen Charme, unter dem Kanal stecken zu bleiben.

InterCity Express, Deutschland.

Nach dem Start in Frankreich des berühmten TGV-Zuges, der alle traf, konzentrierten sich die Deutschen nicht auf die Schaffung eigener Hochgeschwindigkeitszüge. Doch nach einem Zeitraum von 10 Jahren wurde eine würdige Antwort gegeben. Im Jahr 1991 wurde die Linie Hamburg-München mit Hochgeschwindigkeitsabschnitten gestartet, auf denen die Züge auf eine Geschwindigkeit von 330 km / h beschleunigen. Die aktuelle Generation von ICE wird unter der Leitung von Ingenieuren von Siemens entwickelt. Heute werden 60% der Passagiere auf Langstrecken-Strecken von Zügen verschiedener Generationen von ICE transportiert. Jeden Tag mehr als 200 Züge mit 80 Tausend Passagieren, die durchschnittliche Geschwindigkeit erreicht 160 km / h. Das System umfasst alle größten Städte des Landes, es gibt mehr als 180 Stationen. Im Jahr 1998 markierte ICE eine große Katastrophe in Eschede, die die größte in der Geschichte der Hochgeschwindigkeitszüge war. Dann entging der Zug mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h und tötete mehr als 100 Menschen. Dieses Transportsystem ist auch sehr eng mit seinen Nachbarn – Belgien, Holland und Frankreich – integriert. Vergessen Sie nicht, die Entwicklung von Deutschland auf dem Gebiet der Züge auf magnetischen Kissen zu vergessen. So konnte die Testprobe “Transrapid Maglev” auf 550 km / h beschleunigen.

Taiwan High Speed ​​Rail, Taiwan.

Lassen Sie Taiwan eine kleine Insel Nation sein, aber es wird auch ein Platz für Hochgeschwindigkeitszüge geben. Von Norden nach den Standards des Taipei-Landes bis zur südlichen Kaoshiung fährt der THSR-Zug dreimal schneller als die üblichen Züge. Infolgedessen kann die Insel für eine Stunde und eine Hälfte überquert werden und beschleunigt auf 300 Kilometer pro Stunde. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird nach dem japanischen Modell gebaut, der Schutz vor Erdbeben und verschiedenen Katastrophen wird zur Verfügung gestellt. Die Linie ist beliebt, in nur sechs Monaten ihres Bestehens profitierten THSR-Dienste mehr als 10 Millionen Passagiere. Die Länge der gesamten Strecke beträgt etwa 335 Kilometer, und die Kosten des Projekts betrugen 15 Milliarden Dollar. In der Struktur von 12 Fahrzeugen wird gleichzeitig die Straße von der üblichen Bahnstrecke entfernt. Passagiere für die Bequemlichkeit werden von den THSR-Stationen zu den Siedlungen auf freien Bussen geliefert.

KTX Schienensystem, Südkorea.

In Südkorea wurde 2004 der erste Hochgeschwindigkeitszug gestartet. Dank ihm wurde die Strecke von Seoul nach Daejeon auf 49 Minuten reduziert. Die Linie basierte auf der französischen Technologie TGV, die Züge erreichten Geschwindigkeiten von 300 km / h. Aber heute sind die Koreaner in der Nähe, ihren eigenen Zug G7 zu starten, der noch schneller ist – bis zu 350 km / h. In Zukunft ist es geplant, eine neue Generation von Zügen zu starten – “Highspeed Electric Multiple Unit”, die die Bar bei 400 km / h erobern kann.

Shanghai Maglev Zug, China.

Für Hochgeschwindigkeitszüge ist auch eine verbesserte Leinwand erforderlich. Vor kurzem wurden in China mehr als 6.000 Kilometer Eisenbahnen renoviert, so dass schnell moderne Züge auf ihnen fliegen können. Damit ist das größte Verkehrsnetz der Welt erschienen. Auch im Jahr 2004 wurde ein magnetischer Kissenzug gestartet, der den Flughafen von Shanghai mit dem Stadtzentrum verbindet. Jetzt ist die Straßenlänge von 30 Kilometern nur 8 Minuten, und die Komposition beschleunigt auf 430 km / h. Ehrgeizige Chinesen planen auch, den größten Bahnhof Asiens mit einer Gesamtfläche von 1,3 Millionen Quadratmetern und einer Höhe von 5 Etagen zu bauen. Der Zug selbst basiert auf der deutschen Technologie Transrapid, die noch nicht in großen Entfernungen getestet wurde. Die Rekordgeschwindigkeit ist hier – 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Spanien.

Spanien kann nicht nur stolz sein auf seine Fußball-Grande und charmante Architektur. In diesem Land ist eines der schnellsten Transportnetze der Welt geschaffen. Es verbindet alle größten Städte des Landes, und Züge auf speziellen Abschnitten erreichen Geschwindigkeiten von 350 km / h. Es gibt insgesamt 7 Richtungen. Neugierig, AVE-Züge auf der Zweigstelle von Madrid-Sevilla garantieren eine maximale Verspätung von 5 Minuten und eine volle Rückerstattung des Ticketpreises, wenn dieses Intervall überschritten wird. Auf den verbleibenden Zeilen wird eine Verzögerung von 15 Minuten Ihnen erlauben, die Hälfte des Ticketpreises zurückzugeben, und mehr als eine halbe Stunde – ein voller Preis. Aber heute, mit einer Verzögerung von nur ein paar Minuten, nur 0,16% der Züge angekommen. In den Plänen der Spanier, einen acht Kilometer langen Tunnel durch die Pyrenäen zu bauen, der die Hochgeschwindigkeitsstraße nach Barcelona und Frankreich verbindet. In der Hauptstadt von Katalonien begannen sie, einen neuen Bahnhof zu bauen, durch den die Strecke Madrid-Barcelona-Frankreich passieren wird. Die Fertigstellung aller Arbeiten ist für 2012 geplant. Bis 2020 ist es im Allgemeinen geplant, das Kapital des Landes mit provinziellen Hauptstädten mit Hochgeschwindigkeitsstrecken zu verbinden. Schon heute konkurrieren Hochgeschwindigkeitszüge mit Inlandsflügen, denn zu vergleichbaren Preisen gibt es keine Abhängigkeit vom Wetter, die Risiken von Katastrophen, die Notwendigkeit der Registrierung, Inspektion.

Zug à Grande Vitesse, Frankreich.

Die bereits erwähnten TGV-Züge sind der gleiche technische Stolz Frankreichs wie Concords. Zum Zeitpunkt ihres Erscheinens waren sie absolute Rekordbrecher in der Geschwindigkeit. Im April 2007 entwickelte das TGV-Team eine Geschwindigkeit von 575 km / h, was der aktuelle Rekord für Züge mit Rädern und nachfolgend auf Schienen ist. Heute beträgt die durchschnittliche Beförderung der Passagiere in Frankreich 320 km / h. Die erste Filiale wurde 1981 eröffnet, sie verband Paris und Lyon. Hohe Geschwindigkeit wird durch die Schaffung von Sonderlinien ohne harte Wendungen erreicht. Einige Nachbarn bauen bereits ihre Linien in der Ähnlichkeit von TGV, die Verbindung zu den Franzosen. Diese Art von Transport ist ganz sicher – es wurde nicht für den gesamten Betrieb von Todesfällen aufgezeichnet. Die Idee, TGV zu schaffen, kam in die 60er Jahre zurück, als Reaktion auf die Japaner, um Hochgeschwindigkeitsnetze zu bauen. Dann auf dem Lande gab es Züge auf einem Luftkissen Aérotrain, das in 430 km / Stunde Geschwindigkeiten erreichte, und die Gestaltung von Lokomotiven für gewöhnliche Straßen begann. Der große Vorteil des TGV-Projektes ist der Einsatz konventioneller Stationen und Wege. Allerdings werden neue Strecken und Stationen gebaut. So wurden in den vergangenen 25 Jahren in Frankreich rund 1200 Kilometer Autobahnen gebaut. Technologies TGV werden auch in anderen Ländern eingesetzt – Spanien, Korea, USA.

Shinkansen Züge, Japan.

Der Triumph des technischen Denkens gehört natürlich zu Japan. Sie waren die Pioniere des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. 1964 begann der erste Tokaido-Express dieser Art zwischen Tokio und Osaka zu laufen. Dann dauerte die Straße 4 Stunden. Der heutige Nachkomme, N700, übergibt diese Distanz in 515 Kilometern in 2 Stunden 25 Minuten. Die Eigentümer des Netzwerks, die Japan Railways Group, schätzten, dass in den 40 Jahren ihres Bestehens rund 6 Milliarden Passagiere transportiert wurden. Nur auf der Linie “Tokaido”, die beliebteste heute, wird rund 375 Tausend Menschen täglich transportiert. In Zügen für 16 Autos mit einer Länge von 25 Metern. Kompositionen hier gehen alle 10 Minuten, und die Genauigkeit der Ankunft ist 6 Sekunden. Für ein solches Netzwerk nutzt seine eigene Spur, die mit dem europäischen, im Gegensatz zu den alten Japanern zusammenfällt. Darüber hinaus sind für lange Formationen spezielle Stationen erforderlich. Jetzt hat das Netz nur Passagiere, die Linien sind nachts geschlossen. 1996 wurde der Testzug auf der Tokaido-Linie mit einer Geschwindigkeit von 446 km / h entwickelt, im Allgemeinen wurde die neueste Entwicklung der japanischen “MLX01 Maglev” auf 480 km / h beschleunigt, aber diese Komposition gilt nicht für magnetische Kissen und Schienen.

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