Paragliding

Paragliding

(Paragliding) ist ein Sport, bei dem Wettkämpfe mit einem Gleitschirm (ein ultraleichtes (5-7 kg) nicht motorisiertes Flugzeug durchgeführt werden). Der Gleitschirm ist der Flügel eines luftdichten Gewebe (skayteksa, gelvenora etc.), bestehend aus zwei Schalen, zwischen denen spezielle Trennwände gestreckt (nevyury) für eine gleichmäßigere Verteilung der Luft im Inneren des Flugzeugs mit Öffnungen versehen.

durch die Vorderseite der Flügelstruktur mit Lufteinlässen gefüllt (da die hintere und die Seiten dicht vernetzte Shell), aber aufgrund nevyuram erwirbt eine bestimmte Form (Profil). Dies ermöglicht es das Flugzeug lange Bewegung in aufsteigenden Luftströmen (dynamic gebildet an Orten, aufzuwickeln Kollision mit Hindernissen (z.B. Steinen) und thermischen erscheinen als Ergebnis der Erwärmung bestimmten Landabschnitt Sonnenlicht) zu machen.

Ein System von Leitungen, die den Flügel und das Aufhängungssystem (Aufhängung) für den Piloten verbinden, ausgerüstet mit einem Beschützer, der den größten Teil der Auswirkung bei der Landung übernimmt, ist am unteren Teil des Gleitschirms angebracht.

Ein ähnliches Design (ursprünglich ein Fallschirmflügel, der sich von einem herkömmlichen Fallschirm in Form nur unterscheidet) wurde von Steve Snyder im Jahre 1964 erfunden. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde die genannte Erfindung von französischen Sportlern benutzt, um den Abstieg aus den Bergen zu beschleunigen.

Moderne Optik Segelflugzeug nur nach 10 Jahren gekauft – es ist die Designer hart arbeiten mußten nicht nur auf die Flügelform zu ändern (von einlagigen Kuppel in eine zweischichtige elliptische Struktur gedreht), sondern auch über die Änderung der Schlingen und Aufhängung.

Die ersten Gleitschirmwettbewerbe (Europameisterschaften und Weltmeisterschaften) begannen in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts und werden heute regelmäßig abgehalten. Treiber in der Geschwindigkeit konkurrierende Strecken zu überwinden (oft auf der Streckenlänge von 25 km), die Hubhöhe, die Dauer des Aufenthalts in der Luft, Flugstrecke (zum Ziel, das Ziel mit der Rückkehr auf einem dreieckigen Weg, auf dem offenen Bereich – in diesem Fall wählt der Pilot eine Richtung und die Bewegungsbahn).

Es gibt auch Acro (Luftakrobatik) – verschiedene Tricks (Drehungen, Schleifen, „Fässer“, „Rutschen“ usw.) in der Luft. Aber solche Wettkämpfe finden sich nur in den Ländern Europas und Amerikas.

ак In den russischen und den GUS-Ländern wird der akrobatische Sport nicht berücksichtigt, und die Leistungen der Athleten in dieser Disziplin werden nicht berücksichtigt.

Der Gleitschirm und der Fallschirm sind gleich.

Nein, es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen den genannten Konstruktionen. Der Zweck des Fallschirms ist es, den Abstieg einer Person aus einer gewissen Höhe so weit wie möglich zu schützen, weil sie für eine dynamische Wirkung von großer Kraft, die beim Öffnen auftritt, entworfen ist. Der Gleitschirm ist ein Flugzeug, das mit einer Steuerung ausgestattet ist und für lange Flüge bestimmt ist. Der Start wird vom Boden aus durchgeführt, das Design ist nicht für dynamische Stöße ausgelegt, nicht dehnbar und der Flügel hat eine korrektere aerodynamische Form, was zu einer höheren Flugleistung als der Fallschirm führt. Beide Strukturen scheinen jedoch manchmal so ähnlich zu sein, dass es für einen Laien schwierig ist, einen Gleitschirm von einem Fallschirm zu unterscheiden.

Aviatoren mögen keine Gleitschirme.

Ja, das ist es. Die Sache ist, dass die Gleitschirme (besonders ausgerüstet mit Motoren) extrem beweglich sind, können von kleinen Gebieten der Erde abheben und landen, außerdem sind sie fast nicht durch Bodendienst-Radare von Flughäfen fixiert. Daher ist es ziemlich schwierig, das Auftreten eines Gleitschirms auf dem Weg eines Flugzeugs zu verhindern. In einigen Ländern (zB Deutschland) Paragliding in anderen Ländern (in Frankreich), um die Identifizierung des Täters zu erleichtern, auf den Flügeln der nicht angetriebenen Flugzeugen angewandt Zahlen generell verboten, deutlich sichtbar aus dem Boden und aus der Luft.

Der Begriff „Paraglider“ ist ein verkürzter Begriff „Fallschirmplanung“.

Es gibt mehrere Versionen, die den Ursprung des Begriffs erklären.Einige Forscher glauben, dass das Wort „Gleitschirm“ aus Fr. Parapente („Schweben über den Hang“ oder „Verhindern der Landung auf dem Hang“) oder aus dem englischen Paraplane („Fallschirm Flügel“).

Gleitschirme werden nur für Unterhaltungs- und Sportveranstaltungen verwendet.

Falsche Meinung. Gleitschirme (vor allem motorisiert) werden für die Umweltinspektion, die Überprüfung der Zustand der Stromleitungen und Pipelines und die Durchführung von Foto-und Video-Aufnahmen des Geländes verwendet. Darüber hinaus werden Parametratoren mit einem Parameter in der Landwirtschaft und bei der Raubjagd (zum Beispiel bei Wölfen) und im Bereich des Lufttourismus und bei Exkursionsflügen eingesetzt.

Gleitschirme fliegen schneller als Drachenflieger.

Absolut falsche Meinung. Rate Gleiter ist 28-130 km / h und die maximale Geschwindigkeit, die Gleitschirm entwickeln – 70 km / h (bei dieser Geschwindigkeit kann das Fahrzeug beginnen, Gestalt anzunehmen, dass ein erhebliches Risiko für die Gesundheit und das Leben eines Athleten trägt).

Paraglider sind leichter zu hängenden Seglern, weil sie schneller als Drachen steigen.

Das ist nicht ganz richtig. Das Gewicht des Gleitschirms (maximal 7 kg) ist tatsächlich geringer als das Gewicht des Gleitschirms (20-40 kg). Allerdings hängt die Geschwindigkeit des Niedergangs, die in der Tat von der Fähigkeit abhängt, schnell zu gewinnen, und der Gleitschirm und der Drachenflieger sind ungefähr gleich (ca. 0,7 m / s).

Der Gleitschirm ist in der Lage, eine Spirale von kleinem Radius in einem sehr engen Strom zu besteigen, ein Drachenflieger ist unzugänglich.

Es ist zu beachten, dass der Radius der Spiralbahn des Aufzugs am stärksten von der Geschwindigkeit des Flugzeugs und dem Winkel der Ferse beeinflusst wird. Weil sowohl Drachenflieger als auch Gleitschirme sehr schmale Thermiken „handhaben“ können, muss sich nur der erste in einem gewissen Winkel bewegen. Die Geschwindigkeit beider Geräte ist praktisch gleich.

Das Erlernen des Gleitschirmfliegens kann viel schneller sein als bei einem Hängegleiter.

Ja, viele Flugschulen unterrichten Paragliding-Flüge für 5-7 Tage und auf einem Hängegleiter – für 10-15 Tage. Darüber hinaus beginnen Gleitschirme sofort Flüge von einer großen Höhe, während Drachenflieger Piloten anfänglich in einer relativ niedrigen Höhe arbeiten, allmählich erhöhen, da die verschiedenen Fähigkeiten und Fähigkeiten, die für einen sicheren unabhängigen Flug notwendig sind, erfolgreich konsolidiert werden. Infolgedessen scheint es möglich, dass Gleitschirmflüge viel schneller gemeistert werden können als die Kunst, einen Drachenflieger zu manövrieren. Im Allgemeinen nehmen die Piloten beider Flugzeuge annähernd die gleiche Zeit in Anspruch, um die Fähigkeit und die Fähigkeit, in einer Notsituation zu handeln, zu erwerben.

Es ist am besten, im Winter zu trainieren – es ist nicht so schmerzhaft, in Schneeverwehungen zu fallen.

In vielen Paragliding-Schulen werden die Neulinge im Winter trainiert. Beachten Sie jedoch, dass die Flüge auf dieses Flugzeug nur dann durchgeführt an den Tagen werden kann, wenn die Umgebungstemperatur unter -15 ° C Schwerere Frost die strukturellen Veränderungen im Flügel erleichtert – luftdichte Imprägnierung wird brüchig, was zu einer teilweisen oder vollständigen Zerstörung des Flugzeugs führen kann .

Die beste psychologische Haltung der Piloten-Profis, die viele Jahre zum Gleitschirmfliegen gewidmet haben.

Nicht immer Pilot-Profi, mit dem Gepäck von Wissen und Fähigkeiten gewogen, wiederholt sein Leben gerettet, aber manchmal in der Lage, Fehler zu machen, einfach überschätzen ihre Fähigkeiten. Ebenso gefährlich ist die Position des unerfahrenen Pilot-Optimisten, der nicht so viel auf Geschick und Wissen wie auf sein eigenes Glück beruht. Paraglider mit der oben genannten psychologischen Einstellung im Gefahrenfall ergreifen bestimmte Handlungen (vielleicht nicht immer richtig und erfolgreich) und erzielen oft Erfolg.Aber die Piloten, die Psychologen Pessimisten-Alarmisten nennen sind nicht davon überzeugt, Angst vor den Gefahren angeblich für sie in jedem Augenblick auf der Lauer, und dass das Schlimmste – in Notsituationen besten reagieren sehr langsam, und im schlimmsten Fall – vollständig die Fähigkeit verlieren, zu handeln („fallen in einen Stupor“). Dieses Verhalten kann sowohl eine erhebliche Gefahr für die Gesundheit und das Leben der Piloten präsentieren und alle, mit denen den Luftraum sie teilen. Da die meisten optimal für Paragliding Experten glauben, eine solche Geisteshaltung, die eine nüchterne Einschätzung der entstandenen Situation (ohne verlieren Selbstvertrauen und nicht geben in Panik) und schnell einen Algorithmus Aktion zu entwickeln, die am besten geeignete Lösung für ein bestimmtes Problem ermöglicht.

Vorteil Gleitschirm – die Möglichkeit der Landung auf dem Boden ist sehr bescheidene Größe.

Andere Flugzeuge wie Hängegleiter können dies nicht tun. Der Gleitschirm kann tatsächlich auf einem sehr kleinen Landeplatz landen, aber es sollte berücksichtigt werden, dass ein Drachenflieger fast das gleiche Manöver bei der Verwendung eines Bremsschirms machen kann.

Passend zu fliegen Gleitschirme den gleichen Ort, an dem in den Himmel Gleitern klettern bevorzugen.

Nicht immer Zum Beispiel, Laragne (Frankreich) – ein Ort namens Hang-Segelflugzeuge „Mekka“, Gleitschirm-Piloten vermieden. Die Tatsache, dass leistungsstarke Thermik in diesem Bereich auftreten, in sehr großen Höhen noch voll ausgebildet Gleitschirm Baldachin, und starke Winde und ein hohes Maß an Turbulenz zu erhöhen sind in der Lage führt zu der Tatsache, dass das Verhalten des Flugzeugs unberechenbar wird. Dies ist sehr gefährlich für die Gesundheit und das Leben des Piloten.

Der Gleitschirm kann eine höhere Geschwindigkeit als ein Hängegleiter gewinnen.

Nein, sowohl hinsichtlich der aerodynamischen Qualitäten als auch der Geschwindigkeit ist der Gleitschirm dem Drachenflieger unterlegen. Außerdem sind unter den Bedingungen der Turbulenz starre Flügelgleiter stabiler als ein Gleitschirms, die, sobald sie sich in einer Zone starker Wirbel einfach entstehen kann, in einem Pilotabfall aus großer Höhe ergeben.

Im Laufe der langen Geschichte von Gleitschirmen hat ihre Einstufung viele Veränderungen erfahren.

Ja, das ist es. Die Klassifizierung von Flugzeugen hängt vom Sicherheitszertifizierungssystem ab. Die erste dieser Systeme – ACPUL (der französische Verband der Designer der nicht-motorischen SLA, der Vereinigung der Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers) ist seit 1991 weit verbreitet und angewandt worden. Es wurde durch AFNOR ersetzt (Französisch Gesellschaft zur Zertifizierung, Französisch Association Française de normalisation.) – Französisch Staatsstandard für Gleitschirme. Etwa zur gleichen Zeit (. Mitte der 90er Jahre) zunehmend Autorität der deutschen Systemanforderungen für Lufttüchtigkeit (es Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF.) Früher als DHV (Deutscher Deutscher Hängegleiter Verband. – Deutsche Hang Gliding Association) bekannt und mit einem Mitte-80 entwickelt -th. XX Jahrhundert exklusiv für die Bedürfnisse Deutschlands. Auf der Grundlage der letzten beiden Zertifizierungssysteme (AFNOR und die DHV) zu Beginn des XXI Jahrhunderts wurde CEN entwickelt (Französisch Comité Européen de Norma oder Englisch Europäisches Komitee für Normung – .. Das Europäische Komitee für Normung), verpflichtet, ein einheitliches System für die Länder zu werden, die Mitglieder der Europäischen Union sind. Es ist seit 2006 angewendet worden.

Nach einem dieser Systeme (AFNOR) Gleitschirme Einzel Sicherheit sind in 3 Klassen eingeteilt:
• „Standart“ – für Anfänger Sportler und Piloten sehr selten fliegen;
• „Performance“ – Geräte für erfahrene Piloten;
• „Wettbewerb“ – für Profisportler konzipiert.

Doppelparaglider wurden als „Biplace“ eingestuft. Auch die Gleitschirme, je nach Zweck, sind unterteilt in:
• Pädagogische oder Schule – angewendet auf der Stufe der Beherrschung der Geschicklichkeit der Gleitschirm-Kontrolle;
• Erstellt für Streckenflüge (Eng.Langlauf);
• Acro-Flügel – die Ausstattungsmerkmale dieser Flugzeuge ermöglichen die Durchführung verschiedener Kunstflugfiguren;
• Tandem – entworfen, um zwei Personen gleichzeitig zu fliegen. Verwendet für Training und für Sightseeing-Flüge;
• Motorisierte Gleitschirme: Fallschirme bestehend aus einem Titankörper mit einem Motor und einem Flügel; Paramotoren – Power-Rucksack-Installation, zusammen mit einem Gleitschirm (in einigen Fällen Paramotoren nennen alle motorisierten Gleitschirme).

Je höher die Gleitschirmklasse ist, desto sicherer ist es.

Nein, die maximale Sicherheitsstufe ist in den Flügeln der Standardklasse inhärent, denn im Falle der Addition (wegen Turbulenzen oder falscher Pilotaktionen) erwerben sie die verlorene Konfiguration völlig unabhängig, ohne Pilotintervention. Gute Sicherheit an den Flügeln der Performance-Klasse – um ihnen die richtige Form zu geben, verloren, wenn gefaltet, erfordert etwas Aufwand des Gleitschirms. Und schließlich gibt es genügend Sicherheit für die Wettkampfklasse Gleitschirme, die die Verbindung ohne klare Handlungen des Piloten nicht verlassen werden, in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt. Es ist anzumerken, dass es nach Sicherheitsnormen nicht mehr als 4 Sekunden dauert, bis der Gleitschirm die gewünschte Konfiguration nach der Zugabe zu einem der vorgenannten Flugzeuge addiert.

Wenn ein zukünftiger Athlet plant, Gleitschirmfliegen zu meistern, muss er einen Akroflügel kaufen und die Grundlagen des Pilotierens eines Gleitschirms auf einem spezialisierten Flugzeug verstehen.

Falsche Meinung. Die erste Etappe des Trainings aller Piloten findet auf Schulungsparaplanen statt, die den Piloten nicht besondere Fähigkeiten erfordern und so konzipiert sind, dass sie die richtige Position in der Luft nehmen können. Ja, und die Grundlagen der Akrobatik können auf herkömmlichen Gleitschirmen beherrscht werden, zum Beispiel Klasse Leistung oder Wettbewerb. Und erst danach empfiehlt es sich, auf die speziellen Flügel von „acro“ umzustellen, die bei der Durchführung einiger akrobatischer Figuren unentbehrlich sind. Es ist anzumerken, dass einige von ihnen „für einen gewissen Trick“ entworfen sind (z. B. wird die Fähigkeit von Infinity zu dämpfen (Schwingungsdämpfung) minimiert), daher ist die Erstausbildung auf Gleitschirmen dieser Art höchst unerwünscht.

Der Flügel des Gleitschirms, ohne starre Elemente, nimmt durch die Rippen Gestalt an.

Das ist nicht ganz richtig – einige Starrheit in der Gestaltung dieses Flugzeuges ist noch vorhanden. Zuerst werden die halbsteifen Vorderkanten des Bandes hergestellt – das erleichtert den Vorgang des Füllens der Struktur mit Luft. Zweitens sind bei der Gestaltung von Gleitschirmen, die speziell für Fluggeschwindigkeitswettbewerbe konzipiert sind, einige starre Elemente eingebaut, um auch bei hoher Geschwindigkeit eine stabile Flügelform zu gewährleisten. Die Rippen führen auch nicht nur die Profileinstellfunktion aus – einige von ihnen (die sogenannten Power-ones) dienen auch als Befestigungspunkt für die Linien.

Das System der Linien eines Gleitschirms ähnelt einem Fallschirm.

Äußerlich – ja, aber bei näherer Betrachtung ist zu sehen, dass das System der Linien des Gleitschirms viele Eigenschaften hat. Der Fallschirm ist gewöhnlich mit der Aufhängung durch eine Reihe von Linien verbunden, die entlang des Umfangs der Struktur befestigt sind. Und die Schlingen des Gleitschirms befinden sich in 4 oder 5 Reihen und sind nicht nur an den vorderen und hinteren Kanten des Flügels befestigt, sondern auch an den Rippen, die den Gleitschirm auf dem Abschnitt teilen. Um den Widerstand des Systems zu reduzieren, sind die Schlingen über die Stufen verzweigt: einige der dicksten sind die untere Stufe, zu jedem von ihnen sind einige dünnere Linien der Mittelstufe angebracht, von denen jeder wiederum mit dem Flügel durch eine gewisse Anzahl dünnster Linien der oberen Stufe verbunden ist. Darüber hinaus sind die Schlingen des Gleitschirms dünner als die Fallschirme (ihre Dicke beträgt etwa 1,5 mm, während die Dicke der Fallschirmlinien etwa 4 mm beträgt), aber dank der Verwendung von modernen Materialien (Kevlar, Dainim, Vektran, etc.) 120-150 kg.

Gewicht und Fluggewicht des Piloten sind Synonyme.

Das ist nicht ganz richtig.Um das Gewicht des Fluges des Piloten Body-Mass-Index berechnen sollte auf das Gewicht der Ausrüstung hinzugefügt werden, die einen Gleitschirm mit einem (Helm, Flug Stiefeln, Overalls, ein Aufhängungssystem mit einem Reservefallschirm, verschiedenen Instrumenten, etc. – ca. 10 kg) zu nehmen planen unter Berücksichtigung des Gewichts des Flügels des Gleitschirms (5-7 kg). Insgesamt ist diese „Zunahme“ etwa 15-17 kg, obwohl es Fälle von Gewichtsveränderungen in Richtung der Zunahme gibt – zum Beispiel, wenn der Pilot eine Videokamera, Erste-Hilfe-Kasten, Essen, Wasser usw. holen wird.

Je kleiner das Gewicht des Piloten ist, desto besser wird sein Gleitschirm fliegen.

Falsche Meinung. Wenn es eine Abweichung von den vom Hersteller für einen bestimmten Gleitschirm vorgegebenen Parametern des Fluggewichts gibt, verhält sich das Gerät in der Luft nicht sehr gut. Wenn der Flug weniger als das Gewicht (Kuppel zu wenig genutzt) – das Flugzeug in der Lage, nicht mit der richtigen Geschwindigkeit zu bewegen und gegen den Wind fliegen, wird es schlecht sein, um die Form zu halten ( „Play“ oder „walk“), wodurch die Wendigkeit und die Fähigkeit, sich verschlechternde die Zugänge zu verlassen. Auch die aerodynamischen Indikatoren verringern sich – das unterbelastete Fahrzeug durch Eigenschaften und Verhalten wird einem Fallschirm sehr ähnlich sein. Wenn das Fluggewicht zu groß ist (dome überlasteten) – Gleitschirmgeschwindigkeit überschreitet die Konstruktion, wobei die Flügel Manöver übermäßig scharfer, komplizierter Übergang von einer Bewegung zu einem anderen.

Je komplexer die Gestaltung eines Gleitschirms ist, desto größer ist der Bereich des Gewichts, den er heben kann, ohne die aerodynamischen Eigenschaften zu verschlechtern.

Das ist nicht wahr. „Gewichtsgabel“ (der Unterschied zwischen dem minimalen und maximalen Fluggewicht) ist um so kleiner, je höher die Gleitschirmklasse ist. Wenn es für Trainingsflugzeuge ungefähr 30 kg ist, dann beträgt es bei Sportflugzeugen 3-5 kg ​​nicht.

Wenn der Flügel des Gleitschirms gebildet wird – der Pilot fällt unweigerlich zu Boden.

Zunächst hat jeder Pilot des Gleitschirms einen Ersatzfallschirm, der bei Bedarf geöffnet werden kann. Zweitens, moderne Gleitschirme, aus welchem ​​Grund auch immer in der Luft geformt, können Sie sich wieder zerlegen und den unterbrochenen Flug fortsetzen. Solche Handlungen erfordern jedoch Geschick und vor allem die Zeit. Wenn sich der Pilot in einer niedrigen Höhe befindet, während er die Konfiguration des Flugzeugs ändert, ist es am besten, einen Ersatzfallschirm zu benutzen.

Das Gespräch der erfahrenen Gleitschirme zum Anfänger ist manchmal völlig unverständlich.

Wie bei jeder Art von Aktivität gibt es viele Begriffe und Jargon-Worte im Paragliding, deren Klang allen bekannt ist, aber die Bedeutung ist nur für erfahrene Piloten klar. Zum Beispiel hebt die updraft, in dem der Athlet keine Mühe machen hat, bezeichnet als „Lift“ athermisches Wetter – „Milch“, der Rucksack, mit dem Sie schnell das Segelflugzeuge ohne Falten packen können – „Donut“. Einige Arten von Flugzeugverhalten in der Luft haben ihren eigenen Namen: „Schmetterling“ – das Zentrum des Gleitschirms zieht sich zurück, die Seitenteile (die sogenannten „Ohren“) bewegen sich vorwärts; „binden“ – ein Teil der Kuppel verstrickt in das Schlingensystem; „verdrehen“ – die Linien verdrehen usw. Wenn die oben erwähnten Flugregelungen (die eine beträchtliche Gefahr für die Gesundheit und das Leben des Piloten darstellen) aufeinander folgen und zu einem Höhenverlust führen, sagen die Gleitschirme: „Disco“.

Mit dem Funksender kann der Instruktor dem Anfänger Gleitschirm sagen, wie er in dieser oder jener Situation agieren soll.

Das ist nicht ganz richtig. Funkkommunikation in der Ausbildung tatsächlich verwendet wird, aber nicht, um die Aktionen des Piloten aus dem Boden zu führen (in der Tat im Fall einer Notsituation der Pilot, vor allem in niedriger Höhe zu sein, hat einfach keine Zeit, die Vorteile der Beratung der Lehrer zu nehmen). Wenn der Lehrer bezweifelt, dass der / die Schüler nicht über ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt, um den Trainingsflug mit einer bestimmten Aufgabe abzuschließen, vereinfacht er einfach die Flugaufgabe und der Pilot wird in dieser oder jener Situation selbständig handeln. In einigen Fällen ist die Funkkommunikation jedoch sehr nützlich.Zum Beispiel kann ein erfahrener und aufmerksamer Instruktor einen Anfänger-Gleitschirm über die Lage des thermischen Stroms informieren, mit dem der Athlet Höhe gewinnen und die Zeit in der Luft erhöhen kann.

Die Prinzipien der Bewegung einer Gruppe von Flugzeugen in der Luft sind den Regeln der Straße ähnlich.

In manchen Fällen ist dies in der Tat der Fall. Wenn zum Beispiel Treffen jeden anderen Piloten links overfly wenn Status Überlappung – die Regel „Störungen rechts“ (das heißt, Gleitschirm, zu bemerken sein Recht ein anderer Athlet in senkrecht Kurs bewegen, drehen, um links sollten mögliche Kollisionen zu vermeiden). Aber es gibt Ausnahmen von einigen Regeln. Zum Beispiel, wenn sich die Piloten am Hang trafen, verlässt der Gleitschirm die Straße, die weiter vom Hang entfernt ist als sein Gegner. Wenn jedoch ein starker Seitenwind weht, versuchen die Piloten im Gegenteil, den Hang zu „kuscheln“ und die Reihenfolge der Divergenz wird im gegenseitigen Einvernehmen bestimmt.

Segelflugzeuge und Segelflugzeuge sollten den Gleitschirmen weichen.

Gemäß dem Prioritätssystem in der Luftfahrt müssen mit Motoren ausgerüstete Flugzeuge ohne Motor nachgeben. Nicht motorisiert sind je nach Manövrierbarkeit und Geschwindigkeit in Gruppen eingeteilt – die schnellsten und mobilesten geben langsam und wenig Manövrierbarkeit. In Übereinstimmung mit dieser Regel geben Segelflugzeuge und Segelflugzeuge dem Segelflugzeug nach, aber nur, wenn der Flügel nicht mit einem Motor ausgerüstet ist. Motorsegler geht in die Kategorie der Flugzeuge mit Motoren ausgestattet, und deshalb müssen den Weg nicht nur Ballons (wie alle Gleitschirme ohne Ausnahme), aber auch alle nicht-angetriebene Flugzeug. Wenn sich zwei Flugzeuge der gleichen Klasse treffen, sollte derjenige, der höher fliegt, nachgeben, da er einen guten Überblick hat, die Lage besser beurteilen kann und es leichter zu manövrieren ist.

Erfahrene Segelflugzeuge versuchen, Anfänger Piloten zu wecken.

Das ist ja so. Allerdings sollte man nicht denken, dass der Titel „Teekanne“ automatisch dazu führt, dass alle anderen Flugzeuge von der Straße des Piloten über Nacht entfernt werden. Schließlich ist es durchaus möglich, mit einem unerfahrenen Gleitschirm am Himmel zu treffen, und das könnte zu einer Kollision führen.

Sie können den thermischen Fluss in jeder bequemen Weise für den Piloten eingeben.

Ja, wenn der Pilot den Strom zuerst betritt. Wenn die Gruppe der Hängegleiter die Thermik bereits „in einer bestimmten Richtung“ „bewegt“, sollte der Pilot, der sie verbindet, eine Spiraltrajektorie auswählen, entlang derer er sich in die gleiche Richtung drehen kann. Andernfalls müssen die ganze Gruppe wieder aufbauen (nach den Regeln, Gleitschirme, in der Strömung auf einem höheren Niveau und damit eine bessere Übersicht, die Höhe und Handlungsspielraum sollte „maßgeschneidert“ für die Piloten sein, die unten sind). Die Einhaltung dieser Regel ermöglicht die Minimierung der Kollisionsgefahr von Fahrzeugen, die in den kommenden Kursen gefangen werden.

Um die beste Hitze in der Hitze zu bekommen, müssen Sie die Liftspirale so weit wie möglich verengen.

Eine solche Technik kann zu einem Zeitpunkt verwendet werden, in dem die Vario-Zählerstände anzeigen, dass Sie auf dem Höhepunkt des Aufstiegs sind. Es sollte als nicht ausreichend daran erinnert werden, und zu viel Einschränkung der Spirale zu unerwünschten Folgen führt: im ersten Fall, der Pilot nutzt den Stromfluss nur teilweise in der zweiten – statt steigen, weiterhin in einer tiefen Spirale fallen wird, und mit einem sehr großen Geschwindigkeit. Daher sollte die Verengung der Spirale in dem Moment gestoppt werden, wenn die Aufstiegsgeschwindigkeit zu fallen beginnt. Es ist anzumerken, dass die obige Technik nur verwendet wird, um in der Mitte eines Flusses zu bleiben. Wenn der Pilot aus irgendeinem Gelände (ein Rückgang der durchschnittlichen Erholung, ein Gefühl der Stärkung der Aufwärtsströmung auf einer Seite, etc.).) Glaubt, dass mit ihm einen neuen Kernel gebildet, sollte es nicht einengen und Spirale erweitert die wieder eng werden muß, um schließlich die Kraft des neuen Thermalzentrums mit.

Der Tornado kann zum Klettern benutzt werden.

Das ist nicht ganz richtig. Tornados (die dauerhafteste – sandig, manchmal mit einem Durchmesser von bis zu 1 km, weniger als die „live“ oder klaren Wasser) werden am besten als ein Indikator für das Vorhandensein von Thermik eingesetzt. Es ist notwendig, in diesen Strömen mit größter Sorgfalt zu gewinnen, da im Tornado manchmal eine ziemlich starke Turbulenz besteht. Erfahrene Piloten werden empfohlen, den Ausgießer in einer Höhe von mindestens 300 Metern (und notwendigerweise die obere Grenze des sichtbaren Teils des Tornados) und bauen Trajektorie verdrehsicher Luftstrom zu gelangen.

Gleitschirme ist auch an einem Sommergebiet, nur selten die Regeln der Höflichkeit beachten: aufmerksam auf den Gesprächspartner hören, das Gespräch mitten im Satz beendet wurde, usw.

Diese Verhaltensweisen auf dem Sommer Grunde von nicht diktiert bedeuten ein niedriges Niveau der guten Zucht Piloten und können eine Manifestation von Unhöflichkeit nur an Personen scheinen, die nicht vertraut mit den Besonderheiten des Paragliding sind. Es ist zu beachten, dass der Hauptfaktor eines erfolgreichen Fluges die ständige Beobachtung des Wetters ist. Das ist der Grund, warum die erste halbe Stunde der Athlet die oben genannte Besetzung zahlt, und erst danach grüßt er die anwesenden Leute. Fahren mit jedem Gespräch weiterhin Gleitschirm eng an die Wetterbedingungen zu überwachen, und wenn Sie das Aussehen eines starken Wärmeflusses bemerken – werden versuchen, diesen Faktor zu verwenden, da der Fluges so schnell wie möglich, auch wenn es bedeutet, dass er die Kommunikation mit einem Ihren Freunden hat zu unterbrechen, traf auf dem Flugplatz.

Passives Warten in einem dynamischen Fluss über dem Gipfel des Hügels ist die beste Taktik, da der Begriff oberhalb dieses Ortes unbedingt erscheinen wird.

Taktik der passiven Suche, d.h. Fluss Erwartungen über den Platz am wahrscheinlichsten Thermik erscheinen (die so genannte Trigger – gepflügten Feld, das oben auf einen Hügel, etc.) sind nur gerechtfertigt, in dem Fall, wo thermische Aktivität schwach ist und die Aufwinde und wenn gebildet, es bricht nicht von dem Auslöser entfernt. In anderen Fällen ist das korrekte Verhalten die Suche nach Thermik und das anschließende Steigen mit dem gefundenen Upstream.

Nachdem der Wärmestrom verfolgt wurde, muss der Gleitschirm sofort starten.

Das ist nicht ganz richtig. Erfahrene Athleten werden geraten, zuerst das „thermische“ zu fühlen, das Verhalten der Kuppel sorgfältig zu beobachten. Wenn der Flügel, der in den Strom kommt, sich nach vorne und nach oben zieht und den Piloten hinter sich zieht, kannst du sicher starten. Wenn der Schirm wieder zusammenbricht und in dem Strom zu halten, hat der Pilot viel Aufwand auszuüben, oder der Wind weht steady – besser den Start zu verschieben (wie die oben genannten Symptome der Thermik begleitenden Kontakt mit dem nach unten gerichteten Luftstrom angeben).

Je mehr du beginnst, desto wahrscheinlicher wirst du in einen guten thermischen Strom.

Falsche Meinung. Es soll beachtet werden, dass die Häufigkeit der Erfassung Stromes auf der Tageszeit abhängt und Wetter, und die Abstände zwischen ihnen können von 5 bis 20 Minuten variieren (in einigen Fällen, zum Beispiel wenn das Wetter sehr warm – Ströme erscheinen einmal pro Tag, in der Regel am Nachmittag). Gerade um zu zeigen, wie oft es Thermik, Gleitschirm bei der Ankunft auf dem Flugplatz zahlt halbe Stunde Überwachung des Wetters, und erst dann die Häufigkeit der Starts bestimmen, zu dem „Zeitplan“ Einstellen Fäden verschwinden.

Mit einem Fallschirm im Falle einer abnormen Situation wird eine weiche Landung zu gewährleisten.

Leider ist das nicht der Fall. Die Abfallsrate beträgt in diesem Fall etwa 5-7 m / s, was eine ziemlich harte Landung bedeutet. Jedoch in einigen Fällen (Kollision mit einem anderen Flugzeug, die Zerstörung des Flügels, von dem Festmodus eintritt, weniger als 100 m über dem Boden, etc.) verwenden, das Ersatzrad – den einzigen Weg.

Mit einem anderen Flugzeug in der Luft stehen, müssen Sie die Reserve so bald wie möglich anwenden.

Ja, das ist es. In manchen Fällen ist es jedoch besser, den Reservefallschirm nicht zu öffnen, wenn sich der Pilot beispielsweise im Gleitschirm eines anderen Athleten befindet, der die Reserve bereits benutzt. In solch einer Situation sollte ein Fallschirm gesenkt werden (obwohl die Geschwindigkeit der Annäherung an den Boden etwas größer sein wird). Fakt ist, dass zwei gleichzeitig geöffnete Ersatzfallschirme vermasselt werden können, was für beide Piloten absolut unerwünscht und sogar gefährlich ist.

Ein Ersatz-Fallschirm muss manchmal neu positioniert werden.

Um eine maximale Sicherheit während des Auftretens einer ungewöhnlichen Situation zu gewährleisten, sollte die Reserve vor jedem Flug neu positioniert werden und im Winter sollte sie in einem Raum mit niedriger Lufttemperatur durchgeführt werden. Tatsache ist, dass ein starker Temperaturabfall das Kondensat auf dem Reserve-Fallschirm erscheinen lässt und während des Fluges die freigesetzte Flüssigkeit einfriert, so dass es einfach unmöglich ist, das Ersatzteil für diesen Zweck zu verwenden.

Der Bruch der Steuerleitungen führt dazu, dass der Pilot die Kontrolle über den Flug des Gleitschirms vollständig verliert.

Falsche Meinung. Der Flügel kann durch Handeln auf die Linien der hinteren Reihe gesteuert werden.

Die verschlungenen Schlingen können ein unüberwindbares Hindernis für die Fortsetzung des Fluges werden.

In einigen Fällen, wenn der Fremdkörper (am häufigsten – Zweige, Zweige oder Dornen), verstrickt in die Linien, nicht zu Verformung des Flügels führen, kann der Flug weitergehen. Wenn sich aber die Aerodynamik des Gleitschirms geändert hat (z. B. der Flügel stark abnimmt oder sich dreht und sich in gefährlichen Weisen atypisch verhält), können Sie versuchen, die Linien zu ziehen, um sie zu entwirren. Wenn das nicht hilft – gehen Sie zur Landung.

Es ist am besten, auf ebenen Ebenen zu landen, weg von Bäumen.

Ja, wenn die Landung in der Steppe oder Wald-Steppe auftritt. Im Falle des Fluges über das sumpfige Gelände ist es jedoch erforderlich, Flächen auszuwählen, in denen die Vegetation am dichtesten und hoch ist. Denn im Sumpf sehen die höchsten Plätze wie „Lichtungen“ aus, die mit hellgrünem Gras bedeckt sind.

Landung auf einem Baum oder eine Stromleitung ist gefährlich für das Leben.

Die Landung auf Bäumen ist meistens die am wenigsten traumatische, vor allem in Fällen, in denen die Kuppel vollständig aufgebaut ist und der Reservefallschirm abgelehnt wird. Aber Stromleitungen sollten vermieden werden. Wenn es unmöglich ist, die Landung auf einer Stromleitung zu vermeiden, müssen Sie auf dem letzten Draht landen und versuchen, die anderen nicht zu berühren.

Das Verhalten eines Gleitschirms, der den Boden erreicht, kann die Beobachter auf eine erfolglose Landung aufmerksam machen.

In der Tat, Piloten in der Luft oder auf dem Berg und beobachten die Landung eines der Athleten wird Eile zur Rettung, wenn der Pilot liegt noch oder ist nicht in Eile, um die Kuppel zu falten.

Je langsamer der Gleitschirm fliegt – desto sicherer der Flug.

Falsche Meinung. Wenn mit minimaler Geschwindigkeit geflogen wird, besteht die Gefahr eines „Flussversagens“, was zu einem starken Abfall des Auftriebs des Flügels führt. Allerdings geben Sie die maximal möglichen Geschwindigkeiten nicht vor (moderne Gleitschirme können auf eine Geschwindigkeit von 55 km / h beschleunigt werden), da in diesem Fall der weiche Flügel seine Form verlieren oder sich auch durch atmosphärische Turbulenzen entwickeln kann. Daher ist das Beste die Geschwindigkeit, mit der sowohl eine Beschleunigung als auch eine Verzögerung des Fluges möglich sind. Diese Geschwindigkeit beträgt in der Regel nicht weniger als 10% und nicht mehr als 20% der maximal möglichen. In diesem Modus fliegen meist nicht nur Anfänger, sondern auch Profisportler.

Wenn Sie mit einem Gleitschirm fliegen, können Sie scharfe und schnelle Kurven machen.

Dieses Flugzeug hat wirklich ein relativ hohes Maß an Mobilität, aber Anfänger sollten daran denken, dass der Gleitschirm für den Einstieg in die Kurve eine bestimmte Zeit benötigt – 1-2 Sekunden. Unerfahrene Gleitschirme berücksichtigen dies nicht, ziehen die Bremsen (Steuerknöpfe des Flugzeugs) in verschiedene Richtungen, wodurch der Flügel von der Bewegungsbahn abgelenkt wird, verliert seine Stabilität und Höhe.Wenn der Zug Knebel zu scharf – Flügelgeschwindigkeit übermäßig (bis zu 100 km / h) erhöhen die Überlast zu erhöhen (bis zu 3 G) und die Verringerung der Geschwindigkeit (18 m / s) – die sogenannte tiefe Spiral Modus, die nur Steuer erfahrene Piloten. Für Anfänger kann der Flug in diesem Modus sehr schlecht enden.

Schwankungen des Gleitschirms während des Fluges sind unsicher.

Ja, das ist es. Und es ist nicht nur, dass sie von starkem Schütteln und Höhenverlust begleitet werden. Die gefährlichste – Annäherung an die Position des Flügels, das zum Ausfall führen kann (wenn der Angriffswinkel zu groß ist) oder Faltung (Anstellwinkel ist zu klein). Beachten Sie jedoch, dass Schwankungen im Segelflugzeuge in der Luft – die üblichen Sache, können sie auch nur um einen leichten Wind verursacht werden, zu sagen oder einen ungeschickten Versuch, zu nähern. Dies wird von den Designern während der Gestaltung des Flügels zur Verfügung gestellt – alle Gleitschirme (besonders das Training) haben eine beachtliche Stabilität. Unterscheiden Stabilität in Roll-, Nick- Rate, und weil es die Vorrichtung, dessen Position aus irgendeinem Grund geändert wird, kehrt in den Flugmodus mit einer vorbestimmten Rate nach 1-2 Oszillationen.

Um die Schwingungsamplitude zu reduzieren, müssen Sie die Kuppel genau überwachen, um sie entsprechend der Situation zu beeinflussen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt erzeugt wurde.

Die Beschleunigung der Dämpfung (Dämpfung) von Schwingungen kann durch eine korrekte Kontrolle des Flügels erreicht werden. Zunächst einmal sollten Neuankömmlinge jedoch überhaupt keine Maßnahmen ergreifen, da sie die Situation nur durch unzureichende Pilotierung erschweren können. Unerfahrene Athleten im Falle von Schwingungen können nur auf die Fähigkeit des Gleitschirms zur Selbstnivellierung hoffen. Zweitens, durch die Verlagerung all seiner Aufmerksamkeit auf den Flügel, hat der Pilot nicht die Fähigkeit, anderen, ebenso wichtigen Dingen zu folgen, zum Beispiel ist die Flughöhe ausreichend, gibt es in der Nähe Gleitschirme etc., die mit der Gefahr einer Kollision oder unerwartet ist also eine ziemlich harte und evtl. traumatische Landung. Erfahrene Athleten behaupten, dass die Schwingungen erfolgreich gedämpft werden müssen, ohne ständig auf die Kuppel schauen zu müssen. Viel wichtiger ist es, das Verhalten des Flügels in der Luft zu spüren, versuchen, durch die Steuergriffe Manipulieren eines konstante Belastung Gleitschirm zu halten (wenn ein Teil des Flügels ist schwächer geladen – es ist wahrscheinlich die Möglichkeit, seine Zugabe ist).

Wenn ( „Ohren“) Gleitschirm aus irgendeinem Grund gebildet enden – eine horizontale Flügel Geschwindigkeit zunehmen wird, da seine Fläche reduziert wird.

Ja, wenn wir über einige Modelle von Sport-Gleitschirmen sprechen. Aber die Trainingsflügel mit entwickelten „Ohren“ werden nicht schneller fliegen, sondern langsamer.

Ein Wind, der von hinten weht, kann den Gleitschirm kippen.

Nein, Rollover des Flugzeugs kann zu Turbulenzen führen, i. unerwartete Böen und Wind wirbelt. Für Flüge ist das gleiche geeignet, und vorbei und Zähler und sogar der Seitenwind. Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Gleitschirm im Falle eines Seitenwinds abreißen wird und auf dem Kurs bleiben muss, muss der Pilot viele Anstrengungen unternehmen. Der Gegenwind ist ausgezeichnet für Landung und Start, da die Flügelgeschwindigkeit relativ zum Boden mit dieser Luftströmungsrichtung minimal ist. Passing the same Wind trägt zur maximalen Erhöhung der Geschwindigkeit, so fliegen im Wind ist am besten in großer Höhe.

Gleitschirme fliegen in einer stabilen Atmosphäre.

Das ist nicht wahr. Stabiler Wind (gleichmäßiger Fluss, am besten nicht sehr stark – ca. 4-8 km / h, bläst mit konstanter Geschwindigkeit) eignet sich sehr gut zum Fliegen mit einem Gleitschirm. Aber die Stabilität der Atmosphäre trägt nicht zum langen Aufenthalt am Himmel von nicht motorisierten Flugzeugen bei, obwohl sie ideal für motorisierte Drachenflieger oder Gleitschirmflieger ist. Es sollte erwähnt werden, dass der Stall Luft genannt wird, die sich nicht in der vertikalen Ebene bewegt.Es ist dieser Zustand der Atmosphäre, der nicht zum Auftreten von thermischen Strömen beiträgt, die für Langzeitflüge auf dem Gleitschirm notwendig sind. Externe Geländer Stabilität ist völlig bedeckter Himmel mit Wolken, schlechter Sicht, Nebeln und Wind mit einer konstanten Geschwindigkeit blasen. In dem gleichen Atmosphäre instabil Gegenteil, beobachteten wir Luftmasse in Bewegung nach oben und unten, was zur Bildung von Thermik führt. Luftinstabilität kann leicht durch einige äußere Zeichen erraten werden: ein böiger Wind, Cumuluswolken, gestaffelte, staubige Tornados, gute Sichtbarkeit.

Flüge in einem Gewitter sind sehr gefährlich.

Das ist ja so. Gewitterwolken (ursprünglich als harmlos aussehende Kumuluswolke) haben die Fähigkeit zu „saugt“ ein Flugzeug den Weg kommt, und mit hohen Geschwindigkeit (ca. 160 km / h) zu. Dieser Flug ist wegen der stärksten Turbulenzen sehr schwer zu kontrollieren, was zur vollständigen Zerstörung der Gestaltung des Gleitschirms führen kann. Darüber hinaus, schnell erreichen eine hohe Höhe, wird der Pilot leiden unter Kälte und Sauerstoffmangel. Daher sollten die Flüge in unmittelbarer Nähe zu Gewitterwolken möglichst vermieden werden, da eine enge Bekanntschaft mit ihnen oft zum Tod führt.

Geräte sollten vor Feuchtigkeit und Sonnenstrahlen geschützt werden.

negative Auswirkungen auf die verschiedenen Arten von Geräten (Vario – die Höhe des Anemometers Messen – Daten über die Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit liefert, GPS-Navigator, etc.) durch viele Faktoren zur Verfügung gestellt – und bezeichnet Strahlen der Sonne (insbesondere direkt), und der Staub, und Schnee und Feuchtigkeit. Aber der größte Schaden kann Meerwasser bringen, denn wenn Sie noch nicht Wasserung vermeiden verwaltet werden, sollte so schnell wie möglich wäscht mit frischem Wasser und Behandlung mit einer speziellen Verbindung, die Wirkung von Salzwasser zu neutralisieren.

Der Hauptfeind des Gleitschirms – UV-Strahlung.

Ja, es ist – es ist von der Exposition gegenüber Sonnenlicht Gewebe verliert nicht nur die Farbe, sondern auch Kraft. Jedoch kann nicht weniger Schaden die Flügelfeuchtigkeit bringen. Die Tatsache, dass innerhalb Gleitschirm nach mehreren Flügen sammelt Kräuter-Staub, das eine hervorragende Brutstätte für Bakterien wird, in Verbindung mit Feuchtigkeit. Die von ihnen produzierte Säure kann zur Zerstörung des Gewebes beitragen. Manchmal kann der Flügel von einigen Insekten beschädigt werden, zum Beispiel Heuschrecken. Immer im Innern des Segelflugzeugs und in der Lage, nicht raus, nagen die klein Gefangene einfach Gewebe, so dass kleine Löcher. Um den Flügel zu schützen und die Leitungen (verlieren Stärke im Fall einer Landung, beispielsweise um scharfe Steine ​​oder Plateau Eis reichlich Fragmente) vor Beschädigungen sollten notwendigerweise getrocknet werden Gleitschirms nach dem Flug und Reparatur (Schnitte mit einer Länge von weniger als 7 cm, kann die Spezialgewebe abzudichten, und es ist besser von innen, in anderen Fällen müssen die Löcher genäht werden).

Neue Gleitschirme sind recht teuer, daher ist die wirtschaftlichste Option, ein Gebrauchtgerät zu kaufen.

In der Tat sind Second-Hand-Gleitschirme billiger als neue. Doch während des Erwerbs eines solchen Flugzeugs, müssen Sie die Aufmerksamkeit auf einige Features zu bezahlen. Zuerst sollten sehr alte Modelle nicht gekauft werden, und nicht nur, weil Flugzeuge sehr schnell veraltet sind, sondern auch, weil der Flügel (mit vorsichtiger Ausbeutung) nicht mehr als 4 Jahre alt ist. Zweitens, ohne Fehler (mit Erlaubnis des Eigentümers), überprüfen Sie die Stärke des Flügelgewebes, denn auch nach dem Fliegen 200-300 Stunden verliert der Gleitschirm fast die Hälfte der Stärke. Finden Sie heraus, wie viel Material, aus dem aus das Flugzeug durch ultraviolettes beschädigt ist, ziemlich einfach: Ziehen Sie das Tuch, das Halten zwischen Daumen und Zeigefinger beider Hände (Finger berühren sollte) und die Hand drehen. Wenn der Stoff von solch einer Spannung bricht – sollten Sie den Kauf aufgeben.Achten Sie außerdem auf den Zustand der Leitungen (übermäßige Fähigkeit, Signale zu dehnen, dass ihr Kern beschädigt ist, die gesamte Konstruktion sieht nur aufgrund der äußeren Schale aus). Drittens, prüfen Sie die Luftdichtheit (erfahrene Piloten sagen, dass es ziemlich leicht zu bestimmen ist – nur ein kleines Stück Gewebe „küssen“, um Luft durch die Luft zu ziehen). Versuchen Sie auch herauszufinden, warum der ehemalige Eigentümer den Flügel verkauft und nur dann einen Kauf tätigt, wenn der Spieler ein neues Modell erwerben möchte, weil er den alten „überholt“ oder einfach den modernsten Gleitschirm haben möchte. Und vor allem – achten Sie darauf, einen Testflug zu machen, und erst nach der Beurteilung des Verhaltens des Flugzeugs in der Luft, machen Sie die endgültige Wahl.

Wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug kaufen, sollten Sie das Modell der höchsten Klasse bevorzugen. Da die Gleitfähigkeit des Gleitschirms im Laufe der Zeit verbessert wird, sollte dies berücksichtigt werden.

Dieser Rat ist nur für jene Piloten, die sich ernsthaft entschlossen haben, ihr Leben dem Sport zu widmen, und das Hauptziel war es, Rekordergebnisse im Paragliding zu erzielen. In anderen Fällen, wenn Sie das Training abschließen, müssen Sie Ihre Fähigkeiten und Bestrebungen wirklich bewerten. Der Gleitschirm, dessen Eigenschaften Ihre Fähigkeiten und Fähigkeiten übertreffen, wird ein Minimum an Vergnügen mit vielen Sorgen und Belastungen bringen, die während der Entwicklung des „hartnäckigen“ Flugzeugs entstehen. Wenn Sie zu Ihrem eigenen Vergnügen fliegen möchten, sollten Sie den Standard Gleitschirm wählen, wenn Sie Flugerfahrung haben (nicht weniger als 20 Stunden) und sehr ehrgeizig sind – wählen Sie „Leistung“. Gleitschirme der Wettkampfklasse werden in der Regel von erfahrenen Athleten bevorzugt, die sehr regelmäßig und für mehr als ein Jahr fliegen.

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