Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) ist einer der berühmtesten amerikanischen Industriellen. Er gilt als einer der Pioniere der Automobilindustrie und hat es geschafft, Autos für die Massen erschwinglich zu machen. Fords Buch „Mein Leben, meine Errungenschaften“ gilt als Klassiker der Arbeitsorganisation und wurde 1924 sogar in der UdSSR veröffentlicht.

Die Innovationen von Ford sind zu einem wichtigen Bestandteil des modernen Wirtschaftssystems geworden. Die Biographie des berühmten Geschäftsmannes ist weithin bekannt, dennoch gibt es viele Mythen über Ford. Einige Irrtümer romantisieren diesen Charakter und machen ihn zu einem Geschäftsgenie, während andere – im Gegenteil – seine zweideutigen Handlungen zeigen.

Ford war kein einfacher, aber heller Charakter, der unvoreingenommene Ansichten und Überzeugungen besaß. Die Hauptmythen über einen talentierten Geschäftsmann, Industriellen und Organisator, werden wir überlegen. Henry Ford schuf das erste Auto.

Dies ist einer der häufigsten Mythen über Henry Ford. Sein Name ist stark mit der Dämmerung der Automobilindustrie verbunden. Das erste selbstfahrende Auto, das die Kraft des Dampfes nutzte, wurde 1769 von Nicholas Joseph Cagnot geschaffen. Die Aufgabe für diese Entwicklung erhielt er vom französischen Militärminister. Das Land brauchte einen praktischen Transport für den Transport von Artillerie. Und das erste wirklich Auto wurde vom deutschen Erfinder Karl Benz geschaffen. Sein Patent N37435 vom 29. Januar 1886 betraf genau das Gerät, dessen Benzin Benzin war. Dreirädrige Besatzung hatte zwei Sitze. Bis zum Erscheinen von Ford in Amerika für 10 Jahre verkauften solche Geräte die Daimler Motor Company. Ja, und das erste kommerziell erfolgreiche Auto im Land erschien dank Alexander Winton. Sogar das erste Massenauto in Amerika wurde von Ranson Olds geschaffen. Und Henry Ford war einer der aktivsten Händler von Autos, die sie der Öffentlichkeit zugänglich machen konnten.

Henry Ford erfand den Förderer.

Dieser Mythos ist auch sehr beliebt. Allerdings wurde das Konzept der Fließbandlinie von Olds in seinem Unternehmen im Jahre 1901 eingeführt. Es war ihr danke, dass sie es geschafft hat, Massenproduktion zu entwickeln. Das Konzept erhielt sogar ein Patent. Teile und Komponenten des Autos bewegten sich auf Spezialwagen von einem Arbeiter zum anderen. Aber erst 1913 begann Henry Ford, den Förderer in seiner Produktion vorzustellen. Bereits 1903 beobachtete er, wie die Kadaver von Tieren unter dem Einfluss ihrer eigenen Schwerkraft unter die Messer fallen. Dies hat dazu beigetragen, meine eigene Idee zu bilden, die zur Optimierung der Produktion beigetragen hat. Gleichzeitig wurde Fords Stromaufbau zum ersten Mal für ein technisch kompliziertes Design eingesetzt. Das Auto Ford Model T wurde in nur ein paar Stunden gemacht und kostete $ 400.

Henry Ford erhöhte das Gehalt des Arbeitnehmers auf 5 Dollar pro Tag, damit sie seine Autos kaufen konnten.

Ein anderer populärer Mythos behauptet, dass Ford bewusst seine Arbeitergehälter aufwarf. Angeblich hat der Industrielle verstanden, dass er bei der Schaffung des Mittelstandes die Gemeinschaft der zukünftigen Käufer seines Produktes gebildet hat. Tatsächlich sollte die Erhöhung der Löhne auf 5 US-Dollar pro Tag im Jahr 1914 in erster Linie dazu dienen, die Fluktuation der Mitarbeiter zu reduzieren. Sorge für arme Arbeiter in diesem Fall wurde nicht beobachtet. Im Jahr 1913 musste Ford 52.000 Menschen einstellen, obwohl nur 14.000 zur Erfüllung der Aufgaben benötigt wurden. Die Montage von Autos war eine schwierige Aufgabe, die den Personalumsatz bestimmt hat. Der Unternehmer erkannte, dass es einfacher war, das Gehalt zu erhöhen als jedes Mal, um neue Arbeitskräfte zu suchen und auszubilden. Ein paar Jahre später nahm Ford eine diametral entgegengesetzte Position ein. Er weigerte sich, wie andere Autohersteller, die Löhne an die Arbeiter zu erhöhen. Ja, und in der berühmten $ 5 Hälfte war ein Bonus, der verdientermaßen vorbildliches Verhalten verdient, der Mangel an sozialen Lasten. Zum Beispiel mussten in letzter Zeit Migrant / inn / en, die Englischkurse absolvieren, um sich so schnell wie möglich an die neue Umgebung anzupassen. Frauen hatten keinen Anspruch auf einen Bonus, es sei denn, sie waren allein. Männer wurden verweigert, wenn ihre Ehegatten irgendwo anders arbeiteten.der zusätzlichen Nachfrage, ist zu sprechen für Autos von den Arbeitern, nicht erforderlich. Auf dem Ford-Werk beschäftigt 14 Tausend Menschen und Maschinen wurden im Jahr auf 170.000 Einheiten verkauft. Bisher waren die Arbeiter die Hauptabnehmer der Produkte.

Ford bot sein Modell Ford T in jeder Farbe, wenn er schwarz war.

Dieser Satz wurde berühmt, was zu dem Konzept eines klassischen Autofarbe. Sie erwähnte in ihrer Autobiographie Genri Ford selbst. Aber die ersten vier Jahre der Produktion der berühmten Modell schwarzen Farbe in den Optionen waren überhaupt nicht. Der Client, auf den zur Verfügung stehenden Körpern abhängig war blau, grün, rot oder grau. Im Jahr 1910 hat das Unternehmen einen neuen Schatten, Brewster Green (dunkelgrün) eingeführt. Bald wird die dunkelblaue Version der Maschine. Erst im Jahr 1913 wurde schwarz eingeführt. Es stellt sich heraus, er cox doppelt so schnell wie andere. Die Förderbedingungen hat es eine wertvolle Option. Coloring Autos in anderen Farben oder Prozess bedeutete eine Verlangsamung oder benötigen zusätzliche Inhalte speichert, die direkt auf die Gewinne auswirken. So stellte sich heraus, banal schwarz profitabel zu sein und nicht stilvoll. Und im Jahr 1916 einen Umsatz von Ford T sprunghaft angestiegen, weshalb vier Jahre später fast alle Fahrzeuge die gleiche Farbe waren. Wenn die Marke öffentlichen Interesse zu verlieren begann, sie bot wieder eine Auswahl an ganze Palette. Bis zum Ende des Produktionszyklus im Jahr 1927, bietet es fünf Optionen von Farben Ford T, aber er hatte schon hoffnungslos veraltet.

Henry Ford entworfen, um der legendäre Ford T.

Henry Ford als die großen Industriellen in der Geschichte einging, und nicht als Ingenieur. Für solche Leute stehen in der Regel Assistenten, die an die breite Öffentlichkeit noch unbekannt bleiben. Design Ford T schaffte den Joseph Galam, Einwanderer aus Ungarn, und Charles Sorenson, ein ethnischen Dänen. Diese Personen waren in der Nähe Ford, eine wichtige Rolle bei der Entwicklung seines Unternehmens spielen. Sorenson wurde die rechte Hand eines Geschäfts betrachtet, bis 1950 in der Firma arbeitet, Galama, viele den wahren Schöpfer der Ford Fließband glauben.

Ford war so geizig, dass auch auf Deponien verwertbaren Teile gesucht.

Für diese Zwecke ein Industrieller, stellte angeblich Spezialagenten. Diese Geschichte war erfunden Zoologe Nikolas Hamfri veröffentlichte sie als Witz in der Zeitung im Jahr 1976. Die Idee war, dass Fords Helfer auf Deponien für Details sah, die niemals bricht. Es stellte sich heraus, dass die Erholung zu nichts unterlag andere als Pins. Jeder Ford T dispose dieser Teile sah brandneu. Der Journalist sagte, dass Henry Ford anstelle von Stolz in der Qualität der für sie bestellen Produkte zu dem Sparen zu beginnen, die schlechteste Qualität zu machen. Diese Geschichte scheint erfunden werden, um die Theorie der Ressourcenallokationseffizienz zu illustrieren durch natürliche Selektion. Allerdings hat das Fahrrad die Aufmerksamkeit der Schriftsteller angezogen, basierend auf den Mythos des Geizes Ford erschien.

Henry Ford

Henry Ford war ein vorbildlicher Ehemann.

Henry Ford im Alter heiratete 25, er trank nicht, rauchte nicht, hätte die Frau und Sohn Mitinhaber des Unternehmens. Aber das ist nur die äußere idealisiertes Bild. Fords Weg zum Erfolg war nicht einfach. Für die Ehe von Henry und Clara hatte von seinem Vater als Geschenk zu übernehmen, und die Erde verspricht landwirtschaftliche Arbeiten zu tun. Eid diese jungen Amerikaner nicht halten und aus der Stadt geflohen. Clara hatte mit einer Person zu leben, die nicht die Haupt Familie in seinem Leben und Werk geglaubt ist. Henry spart immer mit Lob und Komplimenten. Es ist ein Glück, dass seine Frau ihn immer unterstützt, von der Frau des Spitznamen „Believer“ erhalten zu haben. Aber Clara hatte Stunden am Tisch zu verbringen, um die Rückkehr ihres Mannes zu erwarten, weil von dem, was sie selbst gern kalten Speisen sein gemunkelt. Im Winter hatte die Frau die Uhr über dem Schreibtisch von Henry Petroleumlampe zu halten, die in der Gesundheit von Frauen widerspiegeln.

Ford war ein vorbildlicher Vater.

Viele Biographen Ford stellte fest, dass er mit seinem Sohn basteln mochte, ging auf einem Angelausflug in seinen Briefen immer bei ihm „lieber Junge“ genannt. Und in 26 Jahren wurde die Edsel Präsident der Ford Motor Company benannt.Aber der Erbe des Reiches war überhaupt nicht wie sein Vater. Edsel vertrat eine andere Generation, er mochte Kunst, Nächstenliebe. Der Vater nannte seinen Sohn sogar „eine Non-Standard-Nuss“ und widersprach seinem Eintritt in die Universität. Edsela Henry Ford wurde gezwungen, für seine Firma zu arbeiten. Vater betrachtete seine persönlichen Hobbies des Deliriums, der Stil der Führung, der Verleumdung genannt wurde, öffentlich die Entscheidungen, Henry Ford hat wiederholt erklärt, dass der Erbe seine Hoffnungen nicht rechtfertigt. Und als Edsel sich über die Gesundheit beklagte, beschuldigte der „fürsorgliche“ Vater ihn, tränenreich zu sein und riet ihm, mehr zu arbeiten. Infolgedessen starb der junge Ford in 49 Jahren an Magenkrebs. Took

Ford kümmerte sich um seine Arbeiter.

Es wurde bereits berücksichtigt, was tatsächlich für Lohnerhöhungen stand. Um die Arbeiter zu überwachen, hat der Geschäftsmann Brigadenführer, die in der Tat waren gewöhnliche Banditen. Als der Absatz fiel, zögerte Ford nicht, seine Angestellten aufzulösen. Sie konnten ein halbes Jahr ohne Bezahlung und Arbeit sitzen und auf Veränderungen im Schicksal warten. Und 1931, als die Große Depression die Gesellschaft von Ford selbst betraf, zog er sofort die meisten Arbeiter ab. Dann gab es sogar einen Aufstand, der zum Tod von fünf Menschen führte. Die Zeitungen schrieben direkt, dass das Gemetzel genau von Ford verursacht wurde. Darüber hinaus war er einer der prächtigsten Gegner der Gewerkschaften und manchmal sogar auf organisierte Kriminalität, um Probleme mit den Mitarbeitern zu lösen. Und selbst der Moment kam, als Ford bereit war, seine Firma zu schließen und die Gewerkschaften nicht zu ertragen. Die Situation wurde nur von seiner Frau Clara gelöst, die mit ihrer Abreise drohte.

Ford hielt sich an die richtigen kanonischen Ansichten über das Leben. Henry Ford wurde in puritanischen Traditionen erzogen. Er hielt Arbeit für die einzige Bedeutung im Leben. Er vertraute jedoch niemandem. Ford glaubte, dass die Grundlage der Arbeit ehrlich sein sollte, hielt es aber für notwendig, eine strenge Kontrolle einzuführen. Die Arbeiter in seinen Augen sollten durch geeignete Ausbildung zu einigen idealen Menschen werden. Fords Fabriken umgaben den Schleier des Mysteriums, der dort vor sich ging. Die Brigade selbst besuchten die Arbeiter zu Hause und prüften, wie sie ihre Freizeit verbringen, was sie essen und ob die Familie freundlich ist. Ford begrüßte die Denunziationen. Die Arbeiter scherzen sogar, dass sie ideale Frauen gemietet haben, um die Ideale ihres Chefs zu erfüllen.

Henry Ford war ein Patriot seines Landes und unterstützte sie in Weltkriegen.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs ging ein Geschäftsmann auf dem Oscar-2 mit einer Gruppe von Pazifisten nach Europa und forderte einen Krieg in den Krieg. Aber Ford wurde grausam verspottet und musste in seine Heimat zurückkehren. Erst im Jahr 1917, nach dem Einmarsch in den amerikanischen Krieg, akzeptierte Fords Kompanie einen militärischen Befehl. Sie produzierte Helme, Gasmasken, leichte Panzer und sogar U-Boote. Der Geschäftsmann gab sogar bekannt, dass er alle Gewinne an den Staat zurückgeben würde. Dies schuf Ford ein Bild eines Patrioten, aber es gibt keinen Beweis dafür, dass er dieses Versprechen einhielt. In den 1930er Jahren unterstützte Ford die Nazipartei, sein Porträt hing sogar in der Residenz von Hitler. Und 1940 begann das Ford-Werk im deutsch-besetzten Territorium von Frankreich, Waren für die Wehrmacht zu produzieren. Dafür erhielt Ford sogar die höchste Auszeichnung des Dritten Reiches für Ausländer – den Verdienstorden des deutschen Adlers. Dank der Zusammenarbeit des Amerikaners mit den Nazis wurde die Beschlagnahme der Pflanze vermieden.

Henry Ford war der Stolz des Landes, dank der Einnahme von ihm und es gewann wirtschaftliche Macht.

Unterschätzen Sie nicht die Rolle von Ford in der Entwicklung Amerikas. Seine Firma produzierte eine riesige Menge an Produkten. Es ist kein Zufall, dass Ford den Mann des Jahrhunderts und des Millenniums verschiedene Ausgaben genannt hat. Zur gleichen Zeit zeigte sich der Geschäftsmann als ausgesprochener Antisemit. Ford behauptete, die Weltkriege seien von den Juden inszeniert worden, sie seien Jazz und kurze Röcke. Solche Ansichten provozierten Ressentiments sowohl in Amerika selbst als auch in anderen Ländern. Ford veröffentlichte sogar seine Artikel unter dem Titel „Internationales Judentum“, in Russland ist dieses Buch heute noch als extremistisch.Der Geschäftsmann wurde von einem Versuch der amerikanischen zivil- und demokratischen Grundsätze angeklagt. Der Fall der Verleumdung gegen die Juden verlor er schändlich, indem er sich entschuldigte und eine Geldstrafe zahlte. Mit solch einem schlechten Zug konnte Ford nicht der Stolz des Landes sein. Henry Ford schuf nur Autos.

Ford hat nicht nur eine Autofirma geschaffen. 1925 wurde seine Fluggesellschaft Ford Airways geboren. Zur gleichen Zeit erwarb Ford die Firma William Stout und begann, das Flugzeug selbst zu produzieren. Der Erstgeborene war ein dreimotoriger Ford 3-AT Air Pullman. Und das berühmteste war das Modell Ford Trimotor (Tin Gus). Dieser dreimotorige Ganzmetall-Eindecker wurde 1927-1933 seriell hergestellt. Insgesamt produzierte das Unternehmen 199 solcher Flugzeuge. Sie waren bis 1989 in Betrieb. Nur wenige wissen, dass Henry Ford ein unermüdlicher Erfinder war und 161 Patente erhielt. Es ist kein Zufall, dass sein enger Freund Thomas Edison selbst war. Und Ford hat sich Gedanken gemacht, Kohlebriketts für Grillabende und Mangas einzubeziehen, ohne die es heute keinen einzigen Familienausflug in die Natur gibt.

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