Formel 1

Formel 1 Formula (Formel 1) oder “Royal Formula” – die jährliche Weltmeisterschaft im Ringrennen bei Autos mit offenen Rädern. Diese Art von Rennen ist sehr beliebt und zu Recht als die meisten High-Tech und teuer in der Welt.

Formel 1

Die erste Regulierung der Weltmeisterschaften wurde von den Organisationen formuliert, die am Rennen des europäischen Grand Prix (20-30 des letzten Jahrhunderts) teilnahmen. Allerdings wurde die Einführung der neuen Regelungen, die 1941 wegen des Zweiten Weltkrieges geplant wurden, verschoben. Erst 1946 formulierte der Internationale Automobilverband (FIA) schließlich die Regeln der “Formel-1”, die 1947 in Kraft trat. 1948 wurde der Formel 1 eine Formel-2-Klasse hinzugefügt und 1950 die Formel 3. Ursprünglich wurde davon ausgegangen, dass für die Weltmeisterschaft Klasse “Formel-1”, die Meisterschaft der Kontinente – “Formel-2” für die nationale Meisterschaft – “Formel-3” gedacht ist.

Die erste Weltmeisterschaft “Formel 1” wurde in England, auf der Silverstone-Strecke im Jahr 1950 statt. Bis 1958 wurden Punkte nur den Piloten, nach – und den Designern von Feuerbällen verliehen. Die Weltmeisterschaft “Formel 1” besteht aus getrennten Stufen (Grand Prix), die im März-Oktober von Freitag bis Sonntag stattfinden und aus freien Rennen, Qualifikationen und Rennen bestehen, wobei sowohl einzelne Piloten als auch Teams konkurrieren. Die Saison kann aus einer anderen Anzahl von Grand Prix bestehen (von sieben (1950) bis neunzehn (2005)). Der Sieger der Meisterschaft wird am Ende des Jahres enthüllt, Piloten erhalten den Titel des Weltmeisters, das Team – der Cup der Designer. Darüber hinaus gibt es inoffizielle Preise (die sogenannten “Bernie’s” (zu Ehren von Bernie Ecclestone, englischer Geschäftsmann, in der Tat, der Leiter der Formel 1)) in solchen Kategorien: “Best Anfänger”, “Best Racer”, “Best Route”, ” Die Wahl der Fahrer “(die Gewinner werden von den Piloten selbst ausgewählt).

“Formel 1” ist ein gewöhnliches Sportereignis, ein interessanter Anblick, nichts mehr.

Natürlich ist diese Art von Rennen ein sehr aufregendes Spektakel, aber wir sollten nicht vergessen, welchen Beitrag Teams zur Entwicklung von Autos und Autos im Allgemeinen leisten. Die ursprünglichen Ideen der Designer von Rennwagen (z. B. das Anti-Rutsch-System) tragen zur Entwicklung des Engineering bei, aber es ist zu beachten, dass in den letzten Jahren die Rolle der Formel 1 als Initiator progressiver Innovationen in der Automobilindustrie leicht zurückgegangen ist. Die Sache ist, dass für die Einführung einiger technischer Entscheidungen ist es notwendig, viele Änderungen in einem Design und Methoden der Schaffung von Serienautos zu machen, außerdem die Organisatoren einer Serie streben, Gebühren von Befehlen zu reduzieren, die manchmal ein ernstes Hindernis für die Einführung dieser oder jener Engineering-Idee ist.

Der Grand Prix von “Formel 1” dauert drei Tage.

Dies ist normalerweise der Fall, aber es gibt eine Ausnahme. Grand Prix von Monaco dauert nicht drei, sondern vier Tage. Freiterrassen finden am Donnerstag statt und am Freitag veranstalten die Teams Partys und Ausflüge.

Die in Rennen eingesetzten Autos werden vom Sponsor dem Team übergeben.

Tatsächlich kann das Team nur den Motor und die Reifen des Partnerherstellers verwenden, aber das Design und Design des Autos, das die Teilnehmer der “Formel-1” selbst haben sollten. Dabei ist zu beachten, dass die Maschine den technischen Vorschriften entsprechen muss und die Aufprallprüfung bestehen muss. Darauf folgen die Verwalter des Internationalen Motorsportbundes.

Von der Mannschaft in jedem Grand Prix handelt ein Rennfahrer.

Nein, nach den Regeln gibt es zwei Fahrer von jedem Team, und die Färbung von Autos muss zusammenfallen. Wenn das Team nur ein Auto aussetzt oder nicht zum Anfang geht, ist es mit einer Geldstrafe strafbar.

Die Autos sind so schnell, dass sie auch in der Lage sind, sogar an der Decke zu fahren.

Das ist nicht ganz richtig. Tatsächlich überschreitet die Geschwindigkeit des im Formel-1-Rennen verwendeten Autos 300 km / h, daher ist das Fahrzeug in der Lage, eine Klemmkraft zu erzeugen, die sein Gewicht überschreitet, d.h. potenziell kann an der Decke fahren.Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass der Kraftstofftank und der Motor unter Berücksichtigung der Schwerkraft ausgelegt sind, so dass sie nicht in einer umgekehrten Position arbeiten können.

Die größten Speed-Rennwagen entwickeln sich auf der “Formula-1”.

Geschwindigkeit nicht modifizieren Autos auf den ovalen Tracks, „Formel 1“ ist wahrscheinlich auf die man in der Lage etwas niedriger sein, um die Autos in dem „Indy Car“ beteiligt zu entwickeln (IndyCar Series – amerikanische Rennserie Autos mit offenen Rädern, Ehre, in dem wurde das Rennen genannt) oder NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Allerdings sind die Dynamik der Beschleunigung (2 g), das Bremsen (4-5 g) und die vorbeifahrenden Ecken (mehr als 4 g) in den Autos der “Formel 1” wirklich die besten in der Welt.

Die Autos für die “Formel 1” werden aus den gleichen Materialien hergestellt, die bei der Herstellung von Autos verwendet werden.

Das ist nicht ganz richtig. Natürlich sind die meisten oft einen Rennwagen Team zu schaffen verwaltet herkömmlichen Legierungen jedoch, wenn durch die Sicherheit des Fahrers oder andere Zwecke erforderlich – verwendet in der Luftfahrtindustrie verwendet fortschrittliche Verbundtechnologie.

Das Ändern von technischen Vorschriften und die Reduzierung von Tests können die Teamkosten erheblich senken.

Nicht immer Immerhin, wenn aufgrund von Änderungen in den technischen Vorschriften dieses oder jenes Material oder Komposition verboten ist – das Team muss viel Zeit, Mühe und Geld ausgeben, um einen Ersatz zu finden. Große Teams passen sich diesem Zustand sehr schnell an, aber kleine Teams würden die Stabilität bevorzugen. Banning-Tests ist auch keine Option. Immerhin, um eine maximale Sicherheit des Piloten zu gewährleisten und das Fahrzeugverhalten in einer bestimmten Situation vorherzusagen, müssen die Tests durch Computersimulation ersetzt werden auf, dass wieder einmal eine Menge Geld ausgeben.

Um erfolgreich zu sein, ist das Anfänger-Team am besten das Design des Teams des Team-Führers kopiert.

Nein, es ist besser, das Auto selbst zu entwerfen. Erstens sind einige vom Körper verborgene Teile der Maschine für den externen Beobachter einfach unsichtbar. Zweitens, auch sehr spürbare Details funktionieren am besten nur in Verbindung mit dem Rest, einzeln verlieren sie ihre Bedeutung und Funktionalität. Und schließlich ist es von außen ziemlich schwierig, alle Merkmale der Struktur von verwendeten Materialien, technischen Lösungen usw. zu bestimmen.

Manchmal geben Teams Millionen aus, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit des Autos um eine Zehntelsekunde ansteigt.

Das ist nicht wahr. Teams haben nicht die Gewohnheit, riesige Mengen an Geld für eine kleine Steigerung der Geschwindigkeit in den Wind zu werfen. Konstrukteure von Autos werden nicht an diesem oder jenem Projekt beteiligt sein, wenn sie nach ihren Berechnungen nicht das entsprechende Ergebnis liefern und die Gewinne nicht auszahlen werden.

Die Hauptsache für den Designer von Feuerbällen ist es, die Anzahl der Kiele korrekt zu wählen.

Tatsächlich ist die Wahl zwischen einem oder zwei Kielen nicht so wichtig. Natürlich sind nach außen Autos mit unterschiedlicher Anzahl von Kielen sehr unterschiedlich voneinander, aber weder Aerodynamik noch die Eigenschaften des Autos hat es viel Einfluss.

Es ist am besten, Kevlar-Faser im Design des Autos zu verwenden – und Stärke, und die Sicherheit der Maschine wird viele Male zunehmen.

Kevlar wird verwendet, um kugelsichere Westen zu schaffen, aber für den Einsatz in einem Rennwagen ist dieses Material nicht immer bequem. Schließlich werden unter dem Einfluss von ultraviolettem Kevlar Fasern spröde, brechen und bilden scharfe Fragmente, die eine potentielle Gefahr für den Fahrer darstellen. Weil diese Art von Faser, obwohl es verwendet wird, aber nicht so oft.

Die Carbon-Suspension ist zu leicht zu brechen, besonders wenn das Rennen “Rad zu Rad” geht.

Im Laufe des Rennens sind Autos manchmal mit Rädern konfrontiert. In diesem Fall kann die Auswirkung einer solchen Kraft, aus der die Kohlenstoff-Suspension zerbricht, die Stahl-Suspension auch nicht aushalten.

Der Winkel der Wölbung sollte so breit wie möglich sein, denn in diesem Fall wird der Schwerpunkt abgesenkt, was maximale Stabilität und Manövrierfähigkeit des Autos bietet.

Das ist nicht ganz richtig. Schließlich ist der schwerste Teil des Motors die Kurbelwelle, die angehoben werden muss, wenn der Sturzwinkel zunimmt. Folglich ist der Schwerpunkt des Motors höher. Ja, und die Arbeit mit einem solchen Motor ist etwas komplizierter. Weil die Konstrukteure den optimalen Winkel der Wölbung 90 beachten?

Die Hauptsache für ein Auto in der “Formel 1” – Aerodynamik.

Nein, das Ergebnis hängt vor allem von der richtigen Auswahl der Reifen und der Qualität ihrer Haftung auf der Strecke ab. Obwohl die Aerodynamik genauso wichtig ist, da sie durch die Reifen Klemmkraft bietet.

Flügel sind eine Quelle von Abtrieb.

Das ist nicht so – die größte Menge an Abtrieb (mehr als ein Drittel) produziert den Boden der Maschine. Die verbleibenden zwei Drittel werden durch den vorderen, hinteren Kotflügel und Diffusor (in dessen Bereich die Klemmkraft nicht durch die Regeln geregelt ist) gegeben.

Wenn der Abtrieb um ein Drittel reduziert wird, erhöht sich die Überholfähigkeit drastisch.

Leider ist die Verringerung der Klemmkraft um 30 bis 40 Prozent von der Seite wenig wahrnehmbar und nicht besonders effektiv. Um die Änderungen wirklich bedeutend zu machen, sollte der Abtrieb den Prozentsatz um neunzig reduzieren, aber in diesem Fall müssen die Piloten die Geschwindigkeit der Autos reduzieren, um nicht die Kontrolle zu verlieren.

Der Bodeneffekt im Auto “Formula 1” ist verboten.

Das ist nicht wahr – die Wirkung, die sich aus der Nähe des Bodens des Wagens ergibt, wird verwendet. Dies wird durch die Verwendung von Endplatten erreicht, die Turbulenzen an den Kanten der Flügel reduzieren, wodurch der Luftstrom die Maschine auf die Straße drückt. Die einzige Sache, die verboten ist – “Röcke” zu schieben, die zur Entstehung der Wirkung des “Klebens” des Autos auf die Spur beitragen.

Je niedriger der Abstand, desto besser die Belüftung.

Falsche Meinung. Um einen niedrigen Druck und damit eine Klemmkraft zu erzeugen, muss unter der Maschine ein bestimmter Raum vorhanden sein, der überhaupt nicht minimal ist.

Alle Elemente der Aerodynamik schaffen Abtrieb.

Dies ist nicht der Fall, da Teile der Aerodynamik ein einzelnes Ganzes bilden, das bestimmte Funktionen ausführt und auf der Maschine installiert ist. Da einige Oberflächen so konstruiert sind, dass sie einen Auftrieb erzeugen, sind sie am effektivsten, um den Luftstrom zur Rückseite der Maschine zu leiten, was die notwendige Stabilität schafft.

Gangwechsel werden von Fahrern manuell durchgeführt.

Tatsächlich sind automatische Übertragungen auf “Formula-1” verboten – Piloten verwenden “halbautomatisch”. Racer mit dem Hebel zeigt an, welche Ausrüstung gewählt werden soll. Die elektronische Steuereinheit der Maschine und die Hydraulik unterliegen der Bestellung, aber das Team, das die Übertragung beschädigen kann, wird storniert.

In Autos „Formel 1“ Launch Control blieb – Fahrer nahmen einfach das Rad seiner Power-Taste aus, unangetastet das Launch-Control-System zu verlassen.

Falsche Meinung. Nachdem die FIA ​​die Startkontrolle verboten hat, macht der Rennfahrer alles von Hand und steuert durch Hydraulik und Elektronik.

In den Rennen der “Formel 1” nehmen nur Männer teil.

Das ist nicht wahr – die Frauen bei der Weltmeisterschaft in dieser Sportart. In der Geschichte der „Formel 1“ zhenschn Piloten war nur fünf, und nur einer von ihnen – Lella Lombardi konnte (1975 0,5 Punkte 6. Platz beim Grand Prix von Spanien) punkten.

Teilnehmer der “Formel 1” sind abergläubisch. In der Tat versuchen Piloten, unglückliche Zahlen zu vermeiden. Deshalb waren die Zahlen der Autos vor den 1970er Jahren nur einmal (weil in Europa die ungeraden Zahlen am häufigsten als unglücklich angesehen werden, zum Beispiel haben die Italiener die Nummer 17). Auto auf Platz 13 in der Geschichte der “Formel 1” wurde nur fünf Fahrer (Divina Galica, Moises Solana, Cleeve Trandell, Carel Godin de Beaufort, Moritz von Strachvits), zwei von ihnen verwendet – nur an Trainingsfahrten.In unseren Tagen Rennwagen sind nicht die dreizehnte Zahl gegeben – unmittelbar nach dem zwölften der vierzehnte folgt.

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