Dirigibl, Mythen über Luftschiffe

Ein Luftschiff ist eine Art Flugzeug. Seine Besonderheit ist, dass es leichter als Luft ist. Das Design ist ein Ballonanschluss mit einem Kraftwerk. Die Bewegung des Luftschiffs wird durch Lenkräder geregelt. Dadurch kann sich das Schiff in jede gewünschte Richtung bewegen.

Es wird angenommen, dass das Luftschiff von Jean Baptiste Meunier erfunden wurde. Nach seinem Projekt wurde ein mit Gas gefülltes Ellipsoid von Propellern kontrolliert, sie mussten von Hand um 80 Personen gedreht werden. Aber die Idee wurde erst 1852 von Henri Giffar entwickelt und realisiert. Und 1884 fand der erste völlig kontrollierte Freiflug statt.

Dirigibl, Mythen über Luftschiffe

Für eine lange Zeit wurden Luftschiffe als zerbrechlich und kurzlebig. Anstelle des Soft-Design-Gerätes kamen die Luftschiffe der harten Art allmählich. Der Aufbau und die Entwicklung solcher Modelle wurden mit dem Namen Graf von Zeppelin verbunden.

Während des Ersten Weltkrieges wurden Luftschiffe für militärische Zwecke verwendet, wie Bomber und Pfadfinder. Aber es wurde schnell klar, dass dies zwecklos war. Sie haben ein gutes Ziel, sie waren für Flugzeuge.

Das goldene Zeitalter der Luftschiffe kam in den 1920er-1930er Jahren. Diese Fahrzeuge machten lange Flüge, transportierten Dutzende Passagiere. Aber ab 1937 begann das Interesse eines Mannes an Luftschiffen scharf zu fallen. Das war der Zusammenbruch des riesigen Verkehrsflugzeugs „Hindenburg“.

Heute interessiert sich das Interesse an Luftschiffen, aber der Umfang ihrer Nutzung bleibt begrenzt. Diese Geräte werden für Werbezwecke verwendet, sie fahren Touristen, beobachten Verkehr, etc. In jedem Fall bleiben die Luftschiffe eine Neugier, umgeben von Mythen. Wir werden versuchen, sie zu entlarven.

Alle großen Luftschiffe sind explosiv.

Dieser Mythos entstand, dank einer Reihe von hochkarätigen Katastrophen, die mit Luftschiffen in den 1930er Jahren auftraten. Die aufschlussreichste war die Explosion des Hindenburgs im Jahre 1937, als 35 Menschen getötet wurden. Aber in Wirklichkeit begannen auch solche Geräte von billigem, aber gefährlichem Wasserstoff zu teuren und unzugänglichen Helium zu wechseln. Diese inerte Zeit gilt aufgrund ihrer Stabilität und Sicherheit als edel. Es gibt einen kleineren Auftrieb als Wasserstoff, bleibt aber noch viel leichter als Luft. Für die lenkbaren Eigenschaften von Helium reicht es zu fliegen. Und Hindenburg konnte einfach kein neues Gas benutzen wegen des von Amerika auferlegten Embargos auf die Versorgung des faschistischen Deutschlands. Und die „Hindenburg“ Katastrophe wurde durch den Piloten verursacht. Es ist bemerkenswert, dass nur 2 der 35 Menschen direkt aus dem Feuer starb – der Rest wurde zerstört, als sie zu Boden fielen.

Die Zeppeline wurden von den Nazis erfunden.

Luftschiffe dieser Art wurden von Graf von Zeppelin gebaut, lange bevor die Nazis an die Macht kamen. Der erste Flug des harten Typs dieses Erfinders fand im Jahre 1900 statt. Und nicht nur die Deutschen haben diesen Entwurf gemeistert. In den Vereinigten Staaten und Großbritannien wurden mehrere große, starre Luftschiffe gebaut und unabhängig von den Deutschen geflogen. Die britischen R100 und R101 waren zum Zeitpunkt des Auftritts das größte Flugzeug der Welt. Jedes Luftschiff transportierte seine Passagiere unter luxuriösen Bedingungen. Die USA bauten zwei riesige starre Luftschiffe, Akron und Macon, die sogar als fliegende Flugzeugträger fungierten. Der berühmte deutsche Ballonfahrer Hugo Ekener, der am Bau der Zeppeline arbeitete, war ein prinzipieller Gegner des Nazi-Regimes. Mit der Ankunft der Faschisten an die Macht in Deutschland konnten sie die Kontrolle über das Zeppelin-Unternehmen übernehmen und Luftschiffe für ihre Propaganda-Zwecke nutzen und die Macht des Landes singen. Aber am Ende waren es die Nazis, die die letzten verbleibenden Luftschiffe im Land zerstörten.

Weiche und starre Luftschiffe sind nicht grundsätzlich anders.

Die Definition eines Luftschiffs impliziert, dass der kontrollierte Apparat leichter als Luft ist. Es gibt drei Versionen der Gestaltung von Luftschiffen. Es kann weich, halbsteif und starr sein. Bei der ersten Art dient die äußere Schale als Schale für das Gas. Die Form einer solchen Vorrichtung wird durch den Druck des Trägergases gebildet.Bei starren Luftschiffen ist die äußere Form unveränderlich und wird durch einen Metall- oder Holzrahmen geliefert. Darauf wird der Stoff gedehnt. Das Gas befindet sich im Inneren in Beuteln undurchdringlicher Materie. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, genügend Platz im Rahmen zu bekommen, und das Trägergas kann in mehrere Abschnitte unterteilt werden. Bei starren Luftschiffen können sich innere Fächer innerhalb des Gehäuses befinden, um eine bessere Traktion und einen geringeren Geräuschpegel für Passagiere zu gewährleisten. Die halbsteife Konstruktion war ein Kompromiss – der Rahmen wurde nur teilweise erstellt, ohne die Schale zu ändern.

Luftschiffe sind nicht in der Lage, schlechtes Wetter zu widerstehen.

Probleme mit Flügen bei schlechten Wetterbedingungen haben kleine, nicht starre Luftschiffe. Es gibt mehrere bekannte Fälle, in denen große Fahrzeuge auf schwere Böen stießen und sie ohne Probleme durchlaufen. Der Erfolg der deutschen Zeppeline bei starkem Wetter war auf gute Pilotfähigkeiten und das Design der Fahrzeuge zurückzuführen. Britische und amerikanische harte lenker werden bei schlechten witterung schlechter, aber hier spielten sowohl Pilotfehler als auch unvollkommenes Design eine Rolle. Bisher gibt es zwei wesentliche Verbesserungen, die die Abhängigkeit der Geräte auf das Wetter reduzieren. Zunächst haben sich Technologien für die Verfolgung und Wettervorhersage verbessert. Stärkere Motoren erschienen auch. Die Kombination dieser Faktoren hilft den Luftschiffen, ruhig durch den Sturm zu gehen oder einfach zu vermeiden. Die Verbesserung der Fluginstrumente, Pilzmethoden und Materialien erhöht auch die Zuverlässigkeit moderner starrer Luftschiffe. Schlechtes Wetter ist gefährlich für die Fahrzeuge, nicht einmal im Flug, sondern in den Prozess des Starts oder der Landung. Es ist in der Verbesserung der Landung Verfahren und sehen die Weiterentwicklung der Luftschiffe. Bei schlechtem Wetter können diese Fahrzeuge den Start oder die Landung verzögern, wie die Flugzeuge tun.

Dirigibl, Mythen über Luftschiffe

Luftschiffe sind zu langsam und sperrig.

Im Vergleich zu Flugzeugen werden die meisten anderen Verkehrsträger als langsam betrachtet. Aber viele werden überrascht sein zu erfahren, dass das Luftschiff „Hindenburg“ eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km / h entwickeln könnte. Moderne Luftschiffe sind durch eine Bar bei 90 km / h begrenzt. Es wird angenommen, dass eine weitere Entwicklung solcher Geräte sogar den Rekord von der „Hindenburg“ schlagen lässt. Die Technologie der Wetterverfolgung hilft Ihnen, Rückenwind zu finden, der Ihnen erlaubt, Kraftstoff effektiv zu beschleunigen und zu verwenden. Die alten starren Luftschiffe waren ziemlich schnell, da ihre Größe. Aber sie waren immer noch umständlich. Hunderte von Menschen wurden gebraucht, um zu starten oder zu landen. Heute kann sich die Situation mit dem Einsatz von Automatisierung, leistungsstarken Kraftwerken mit multidirektionalen Parkmöglichkeiten und anderen modernen Technologien ändern.

Luftschiffe sind ein erfolgloser Zweig der Luftfahrt.

Trotz der Arbeit mit unsicheren Wasserstoff waren viele deutsche Zeppeline lange vor dem „Gindeburg“ der Firma „Tsepellin“ erfolgreich. Gleichzeitig gab es keine Todesfälle von Passagieren. Als Militärwaffe kann jedes Flugzeug, das mit Sprengstoffen gefüllt ist, in der Tat keine gute Idee sein. Aber bei der Verwendung von unbrennbarem Helium änderte sich die Situation. Auf jeden Fall waren es die Zeppeline, die als erste von kommerziellen Fluggesellschaften benutzt wurden. So wurde die deutsche Reisegesellschaft mit dem Luftschiff DELAG am 16. November 1909 geboren. Bis 1914 beendete sie einen 1.588 Flug und transportierte 34028 Passagiere ohne schwere Verletzung zu ihnen. Die Luftschiffe kreuzten den Atlantik ohne Transplantation von Kontinentaleuropa zum Festland Amerika. So erschienen die ersten transatlantischen kommerziellen Flüge. Seit 9 Jahren Betrieb seit 1928 LZ127 Graf Zeppelin machte 590 Flüge und brach mit Passagieren 13,1 Millionen Meilen. Und wieder gab es keine Verletzungen bei Menschen. Dieses Luftschiff 144 mal überquerte den Ozean, während eine solche Flugzeugreise als tödliches Risiko angesehen wurde. In jenen Jahren der Blütezeit der starren Luftschiffe waren sie in vieler Hinsicht weit überlegen.Diese Fahrzeuge flog viel weiter und konnte mehr Passagiere in angenehmeren Bedingungen bringen. Frühe Flugzeuge fielen häufiger in Unfälle als Luftschiffe. Der Unterschied war nur in der öffentlichen Wahrnehmung. Wenn ein kleines Flugzeug irgendwo fiel, wurde es als normal betrachtet, ein Teil des Risikos der ersten Flieger. Aber der Zusammenbruch eines großen Luftschiffes wurde zu einem Ereignis für sich. Wenn sich diese Transportart genauso wie Flugzeuge entwickeln ließ, dann würden wir heute viele starre Luftschiffe sehen – schnell, komfortabel und effizient. Nach der Katastrophe, die mit der „Ginderburg“ Weltgemeinschaft geschah, begannen die Luftschiffe als etwas unsicheres zu sehen. Die Entwicklung der Industrie wurde ausgesetzt.

Luftschiffe können nicht mit Flugzeugen konkurrieren.

Es ist nicht klar, warum Luftschiffe im Allgemeinen mit Flugzeugen konkurrieren sollten. Diese Transportarten führen ganz andere Funktionen aus. Wegen ihrer Glätte können die Luftschiffe abheben und vertikal landen, in der Luft hängen und gleichzeitig weniger Kraftstoff ausgeben. Für solche Geräte ist keine nennenswerte Infrastruktur erforderlich, wie bei einem Flugzeug. Das Luftschiff kann Lasten zu jedem Punkt auf der Oberfläche der Erde bringen. Für die meisten Flugzeuge heute ist eine große Menge an Kraftstoff erforderlich, Ressourcen-intensive Flughäfen mit einer langen Landebahn. Ein großes Luftschiff hat das Potenzial, schwerere und sperrige Güter zu transportieren als ein Flugzeug. Sein Vorteil ist in der Geschwindigkeit, während sein Konkurrent hat es in seiner logistischen Universalität. Wegen der Flugzeuge hat sich die Zahl der Passagierschiffe im Seeverkehr verringert. Es bleiben kleinere Ozeandampfer, deren Aussehen auf die überlegene Geschwindigkeit des Flugzeugs zurückzuführen ist. Und Passagierschiffe bewegen sich zunehmend in die Kategorie der Kreuzfahrt und erledigen Freizeitaufgaben. Mit dem Aufkommen der Luftfahrt, die Schiffe nicht verschwinden, sie haben einfach ihre Rolle geändert. Das gleiche geschah mit Luftschiffen. Im Gegensatz zu einem Flugzeug, wo man den größten Teil des Fluges sitzen muss, können Sie das Luftschiff auf den breiten Fenstern beobachten, als ob auf einer Bühne, an einem Tisch stehen, in die Tanzfläche gehen, abends essen und trinken und dann die ganze Nacht in der Kabine einschlafen. Gleichzeitig unterscheiden sich die Empfindungen von den Analoga. Es gibt praktisch keine Vibrationen, Geräusche, Turbulenzen auf dem lenkbaren. Auf riesigen Schiffen wie dem Hindenburg wurden viele Passagiere am Spiel amüsiert. Sie setzen den Griff vertikal, balancieren ihn und halten ihn in dieser Position. Und sie konnte lange nicht fallen.

Für ihre Größen sind Luftschiffe zu niedrig im Himmel.

Große starre Luftschiffe, wie die „Hindenburg“, hatten einen von außen unsichtbaren Innenraum. Es könnte genügend Ladung und Passagiere unterbringen. Sie waren echte fliegende Schiffe, die Ihnen erlaubten, mit Komfort zu reisen. Die Passagiere schliefen in ihren Hütten, die Köche wurden in voll ausgestatteten Küchen gekocht, die Leute gingen, lasen und aßen in den Speisesälen. Für die Fracht wurden ganze interne Fächer zugeteilt. Die gleichen „Hindenburg“, „Graf Zeppelin 2“ und britischen R100 und R101 und neue Modelle von großen starren Luftschiffen könnten bis zu 100 Personen, einschließlich Besatzungsmitglieder, anheben. An Bord gab es viele Mechanismen für komfortables Reisen, ein großes Angebot an Bestimmungen. Zwei amerikanische Zeppelin-Flugzeugträger Akron und Macon konnten zusammen mit der Besatzung und den Passagieren 5 und 9 Doppeldecker tragen. Deutsche, englische und amerikanische Entwickler haben darüber nachgedacht, auch größere Maschinen zu schaffen, die mehr Fracht und Menschen tragen würden. Je mehr Luftschiffe in der Größe zunehmen, desto effizienter wird ihre Tragfähigkeit. Dies liegt daran, dass das Verhältnis von Oberflächenbereich zu Volumen abnimmt und die verfügbare Raummenge zunimmt. Das Material, das für das Gas benötigt wird, wird im Verhältnis zur Gesamtmasse des Luftschiffs, wenn seine Größe zunimmt, weniger wiegen. Angesichts der heutigen haltbareren und leicht modernen Materialien können Luftschiffe wirklich massiv werden. Ihr Potenzial ist mehr als das Flugzeug, das jemals gebaut wurde.Das Luftschiff verbraucht viel Kraftstoff.

Es ist bekannt, dass die „Hindenburg“ mit Hilfe von 4 Motoren bewegt wurde. Der durchschnittliche Verbrauch von Dieselkraftstoff für jeden war 130 Liter pro Stunde. Der Verbrauch scheint im Vergleich zu einem Auto riesig. Seitdem ist die Technik weit voraus. Im Jahr 2006 ging der weltgrößte Luftschiff Spirit of Dubai von London nach Dubai. Das Schiff flog in einer Höhe von 500 Metern mit einer Reisegeschwindigkeit von 50-80 km / h. Gleichzeitig verbrauchte der Motor etwa 30 Liter pro Stunde. Als Ergebnis, während einer Woche des Fluges verbraucht dieser Riese so viel Treibstoff wie Boeing-767 braucht nur für das Taxi vom Hangar zur Landebahn. Moderne Luftschiffe sind sehr sparsam geworden.

Luftschiffe haben eine begrenzte Anwendungshöhe.

Große Riesen-Luftschiffe, die die Passagiere zu Beginn des letzten Jahrhunderts transportierten, hatten eine maximale Höhe von etwa 2000 Metern. Im Durchschnitt wurden Flüge auf einer Höhe von 500-1500 Metern gemacht. Heute ist es nicht sinnvoll, unter Berücksichtigung der intensiven Flüge der Zivilluftfahrt höher zu steigen. Aber auch während des Ersten Weltkriegs war die Obergrenze der deutschen Militärluftschiffe bis zu 8000 Meter. Heute wird die Frage der Entstehung unbemannter Luftschiffe, die bis zu 30 Kilometern steigen und von dort aus Kommunikation und Beobachtung von riesigen Territorien liefern können, zunehmend angehoben. Zur gleichen Zeit für Luftabwehrsysteme werden solche Geräte unverwundbar und zu einem Preis viel billiger als Satelliten. Amerikaner sind in der Entwicklung von stratosphärischen Luftschiffen beschäftigt, die auf 80 Kilometer steigen könnte, was in der Tat einen suborbitalen Flug macht.

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