Trolleybus



Trolleybus

(aus englischer Trolleybus: Trolley – Kontaktdraht, Rollenstromkollektor, Bus – kurz für Latein Omnibus – „Bus für alle“) – ein Fahrzeug (Passagier, gelegentlich – Fracht) mit elektrischem Antrieb ausgestattet und einen elektrischen Strom empfangen externe Stromversorgung und in Notfällen – von einer alkalischen Batterie (Versorgungssteuerung und Beleuchtung) oder Dieselgenerator. Der elektrische Strom von 550 Volt Trolleybus empfängt aus dem Zweidraht-Kontaktnetz (Fahrwerksdrähte) durch Stromabnehmer (Stangen).

Trolleybus


Der erste Trolleybus wurde von Dr. William Siemens (England) im Jahre 1880 erfunden und 1882 in Deutschland hat der Ingenieur Werner von Siemens die Idee des Bruders zum Leben erweckt und seine Erfindung Electromote genannt. Im selben Jahr wurde im Vorort Berlin, Galenze, die erste Trolleybuslinie eröffnet.

In Russland erschienen die ersten Trolleybusse in Moskau im Jahre 1933 und verteilten sich dann schnell auf den Straßen der großen Städte des Landes. Heutzutage gibt es mehr als 400 Städte in der Welt mit einem entwickelten Trolleybus-Netzwerk, in einigen Fällen diese Art von Transport läuft zwischen den Städten.

Die Einstellung zum Trolleybus wechselte von positiv nach negativ und umgekehrt. Es gab viele Versuche, den Trolleybus mit Bussen komplett zu ersetzen oder die Trolleybusse mit Straßenbahnen zu ersetzen, aber alle Experimente dieser Art haben versagt, dass alle Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln das Recht haben zu existieren, und oft sind unsere Vorstellungen über sie irrtümlich. Wir werden versuchen, den wahren Zustand der Dinge hervorzuheben, die übrigens einige der berühmtesten Mythen über Trolleybusse entlarven.

Straßenbahnen können mit Trolleybusse ausgetauscht werden.

Diese Meinung war am Ende des letzten Jahrhunderts sehr verbreitet, und im Westen und in den postsowjetischen Ländern wurden Versuche unternommen, die Straßenbahnen durch Trolleybusse oder Busse zu ersetzen. Doch wenige, wo ein solcher Versuch mit Erfolg gekrönt wurde. Heute erlebt die Straßenbahn eine echte Renaissance, der Trolleybus ist schlau und weicht anderen öffentlichen Verkehrsmitteln entgegen.

Der Trolleybus hat keine Zukunft, er wird bald überall mit Bussen ersetzt.

In der Tat ist in unseren Tagen der Betrieb des Busses fast gleich den Kosten für die Unterstützung der Lebensdauer des Trolleybus. Allerdings bleibt dieser Sachverhalt nur so lange, wie die Ölpreise auf einem relativ niedrigen Niveau bleiben. Wenn die Kosten für Kraftstoffe und Schmierstoffe stark ansteigen – muss die Infrastruktur des Elektrotransports erweitert werden.

Der Trolleybus ist der günstigste Transporttyp (Bau und Betrieb erfordert keine großen Investitionen).

Es hängt davon ab, was zu vergleichen ist. Zum Beispiel ist der Bau einer Trolleybus-Infrastruktur günstiger als eine Straßenbahnlinie zu bauen, aber teurer als eine Straße für Busse zu bauen. Der Betrieb des Trolleybus ist nicht viel billiger als der Bus, aber der Kauf von Autos wird viel mehr kosten. Die Straßenbahn ist natürlich noch teurer, aber es ist weniger teuer zu bedienen als ein Trolleybus, und die Autos werden länger dauern als jeder Bustransport. Darüber hinaus ist zu beachten, dass in den Gebieten, in denen der Personenverkehr 3-4 Tausend pro Stunde beträgt, der Trolleybus (auch der „Zwilling“) deutlich die Straßenbahn verliert.

Der Trolleybus – der Transport ist sehr wunderlich.

In der Tat ist es ziemlich schwierig, eine Trolleybus-Infrastruktur zu organisieren – und die Fahrbahn muss von hoher Qualität sein, und das Kontaktnetzwerk ohne Absacken oder Brechen von Befestigungen und Abweichungen zur Überwindung einer solchen Maschine kann nicht immer sein. Aber für die Stadt wird jeder der oben genannten Fehler in Würde verwandelt. Und die Straßen sind gut gelegt, in der Lage, dem intensiven Autoverkehr standzuhalten, und das Netzwerk ist ordnungsgemäß gewartet und sorgt so für die Sicherheit von Fußgängern und Passagieren. Und im Kampf gegen Eis und Schneeverwehungen im Winter wird viel Mühe verschwendet – und dafür werden alle Fahrer nur „Danke“ an die Mitarbeiter der relevanten Dienste sagen.

Der Trolleybus fährt nicht durch die Berge.

Tatsächlich können viele Modelle der inländischen Produktion Trolleybusse den Aufschwung nicht überwinden. Zur gleichen Zeit im Ausland sind es die Trolleybusse, die mit einem leistungsstarken Motor und einem zuverlässigen Bremssystem ausgestattet sind, das bei steilen Steigungen eingesetzt wird und schwierigere Bereiche schneller überwinden als z. B. Busse.

Trolleybusse sind sehr anfällig für Wetterbedingungen.

Alles hängt nur von der Modellpalette ab. Zum Beispiel zahlen westliche Hersteller viel Aufmerksamkeit auf die Enge, die den Betrieb von Autos in fast jedem Wetter ermöglicht. In Russland sind elektrische Geräte auf dem Dach der Trolleybusse usw. installiert.

Trolleybusse sind lauter als Straßenbahnen.

Sowohl der Trolleybus als auch die Straßenbahn machen Geräusche während des Betriebes, um zu reduzieren, welche die Schienen zum Beispiel mit Gummidichtungen, Trolleybusse – elastischen Stoßdämpfern usw. ausgestattet sind. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass das niederfrequente Rauschen von Trolleybusse in der Nähe des von Pkw emittierten Lärmes liegt und vom Menschen leichter zu tolerieren ist. Und der Motor des modernen Trolleybus ist sehr ruhig. Der Lärm der Straßenbahnen hat eine höhere Frequenz und entspricht dem Lärm des Güterverkehrs, daher ist seine Wirkung greifbarer und unangenehm.

Es gibt nur zweistöckige Busse.

Falsche Meinung. Es gibt auch zweistöckige Trolleybusse, Straßenbahnen und Seilbahnen, die aus vielen Gründen nicht weit verbreitet sind. Zum Beispiel in Moskau, ein zweistöckiger Trolleybus (Länge – 9,4 m, Höhe – 4,7 m, Höhe des Salons – 1780 cm, 72 Sitzplätze für Sitzplätze: 32 im Salon im Erdgeschoss, 40 – auf der Sekunde) pflegte die Straßen im Jahre 1937 . Zehn Maschinen dieser Art wurden geschaffen, aber wegen der Komplexität des Managements, der Instabilität (es gab Fälle von Umstürzen, vor allem auf einer schneebedeckten Straße oder in den eisigen Bedingungen) und die Probleme mit den Dimensionen, wurden diese Trolleybusse nach dem Krieg abgeschrieben. In der DDR wurden auch zweistöckige Trolleybusse der Straßenbahn produziert.

Der Trolleybus fährt nicht ohne Kontaktnetzwerk.

Das ist nicht ganz richtig. In der Tat wurden Versuche, die nützlichen Eigenschaften von Trolleybus und Bus zu „kombinieren“, wiederholt durchgeführt worden. Zum Beispiel, in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Straßen der Schweiz, Belgien und Kongo gingen Gyroskope (aus dem griechischen Kreisel – der Kreis, der Umsatz und novolatinizma omnibus – omnibus). Sie waren eine Art Fahrzeug, dessen Bewegung durch die kinetische Energie des rotierenden Schwungrades, angetrieben von einem Elektromotor, durchgeführt wurde. Laden Sie den Elektromotor gelegentlich auf, der Strom kam durch drei Stäbe, die auf dem Dach des Kreisels montiert wurden. Die Ladung reichte aus, um etwa sechs Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 50-60 km / h zu fahren. Mit all seinen Vorteilen (Umweltfreundlichkeit, Geräuschlosigkeit, Mobilität) hatte der Gyrobus eine Reihe von Mängeln. Die Tatsache, dass diese Maschine schwer zu verwalten, energieintensiv, zu schwer ist, verursacht oft die Zerstörung der Fahrbahn, und das Motorenentwurf übernimmt die Einhaltung besonderer Vorsichtsmaßnahmen, viel Zeit für das Wiederaufladen, etc. Denn in unseren Tagen ist das Gyroskop fast nicht benutzt, obwohl die Forschung auf dem Gebiet der Verbesserung dieses Fahrzeugs weitergeht.

Es gibt auch Duobus (aus Duobus, englische Version des Namens – Dual-Mode Bus) – Cargo Trolleybusse mit Benzin (oder Diesel) Motor ausgestattet und besitzt die Eigenschaften eines Frachtbus. Und normale Trolleybusse werden nicht nur aus dem Kontaktnetzwerk, sondern auch (wenn nötig) von einer Hilfsbatterie oder einem Dieselgenerator in Bewegung gesetzt.

Das Duo und der Trolley sind gleich. Schließlich können sich beide Fahrzeuge ohne Kontaktnetzwerk bewegen.

Das ist nicht ganz richtig. Schließlich sind die Trolleybusse mit einer Batterie oder einem Hilfs-Dieselgenerator ausgestattet, der das Antriebsmoment nicht direkt auf die Antriebsachse überträgt, sondern den Dynamo dreht, der den Strom für den Elektromotor erzeugt. Duobusse haben auch Kardangetriebe auf der Antriebsachse sowohl von einem Diesel (Benzinmotor) als auch von einem Elektromotor.Darüber hinaus ist die Kuppel öfter mit einem automatisierten System zum Anheben und Absenken der Stäbe (mit Magnetfallen an bestimmten Orten des Kontaktnetzes etc.) ausgestattet.

Je teurer die Reise im Trolleybus, desto höher das Gehalt der Fahrer.

In der Tat ist der Preis für ein Ticket für die Löhne des Fahrers nicht betroffen.



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