Titanic



Die Titanic ist eines der berühmtesten Schiffe. Aber seine Geschichte ist sehr tragisch. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme war es das größte Schiff der Welt mit einer Verdrängung von 52.000 Tonnen. Aber beim ersten Flug, in der Nacht vom 14. bis 15. April 1912, stürzte die Titanic. Der Grund war eine Kollision mit einem Eisberg im nördlichen Wasser des Atlantiks.

Das Schiff erhielt große Löcher und sank schnell, halbieren. Während der Katastrophe starben 1496 Menschen, nur 712 Passagiere konnten entkommen. Sie wurden von dem Dampfer „Carpathia“ abgeholt, der in der Nähe war. Das Wrack des Schiffes sank auf 3750 Meter. Sie wurden erst 1985 entdeckt. Nachfolgende Expeditionen sammelten viele Gegenstände vom berühmten Schiff.


Über die Tragödie von „Titanic“ wurde geschrieben und viel, und gefilmt mehrere Filme. Der erste Dokumentarfilm kam im Mai 1912 heraus. Und das berühmteste Band über die „Titanic“, erschossen von James Cameron im Jahr 1997, 13 Jahre blieben die höchsten Einnahmen in der Geschichte der Kinematographie. Die Tragödie erwies sich als nicht die größte auf dem Meer, aber die beeindruckendste.

Es schien, dass der Mensch mit Hilfe eines modernen Schiffes die Ozeane eroberte und eine neue Ära eintrat. Aber die Natur und dachte nicht aufgeben. Heute hat die Geschichte der Titanic, auch dank dem Kino, viele Mythen erworben. Wir werden versuchen, sie zu entlarven.

Titanic

Titanic wurde als ein unsinkbares Schiff betrachtet.

Dieser Mythos ist schon in unserer Zeit erschienen. In dem Film, Cameron Mutter der Heldin, bewundern die Liner in Southampton, nennt es unsinkbar. Historiker sagen, dass das Auftauchen eines solchen Mythos gerechtfertigt ist, weil es Ihnen erlaubt, eine großartige Geschichte über den Zusammenbruch eines unsinkbaren Schiffes zu haben. Etwas ist passiert, dass niemand geglaubt hat. Es scheint logisch, dass Gott beschlossen hat, einen arroganten Mann zu bestrafen. Die Firma White Star Line, die das Schiff besitzt, hat solche Aussagen nie öffentlich gemacht. Es gibt drei Branchenpublikationen, in denen das Schiff schon vor seinem Tod „praktisch unsinkbar“ genannt wurde, aber es gibt keinen Beweis dafür, dass diese Meinung damals die öffentliche Meinung war. In den Werbeprodukten des Unternehmens wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit der Titanic und Olimpic gelegt und sichergestellt, dass sie darauf ausgelegt waren, die Risiken von Überschwemmungen zu reduzieren. Jedoch waren ähnliche Qualitäten mit anderen Flugzeugen der gleichen Klasse. Die ersten Aussagen, dass die Titanic als unsinkbar angesehen wurde, erschienen in der Zeitung The New York Times am 16. April 1912. Es geschah am Tag nach der Tragödie. Experten sagten, dass das Schiff zuvor als unsinkbar angesehen wurde, und dieser Kommentar wurde sofort repliziert, so dass dieser Mythos geboren werden konnte.

Die Titanic war das berühmteste Schiff seiner Zeit.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe existiert das Kino seit 15 Jahren. Über die Tragödie wurde viel in den Nachrichtenrollen gesagt, die in den Kinos gezeigt wurden, aber nur die Schüsse des Schiffes blieben ein wenig. Die Tatsache ist, dass bis zum Absturz die Titanic selbst für Journalisten wenig interessiert war. Der Ruhm ging an die vollständige Entsprechung dieses Schiffes, „Olympique“. Es wurde früher erstellt und der erste Flug von Southampton nach New York wurde 1911 zurückgebracht. Dann wurde der Liner von demselben Kapitän und später von der Titanic befohlen. Und die Route war genau die gleiche. Das Schiff unterscheidet sich nicht und die Anzahl der Rettungsboote. Und um zu zeigen, wie die Titanic war, zeigten die Nachrichten einfach die Ansichten seines Zwillingsbruders, Olimpica.

Das Orchester auf der Titanic spielte Musik, auch wenn das Schiff sank.

Viele Filme über die Titanic zeigen eine interessante Situation – das Orchester spielt auch dann noch, wenn ringsherum in Panik geraten ist und nach Wegen zum Sparen sucht. Eine solche Szene soll zeigen, dass die Musiker für die Fröhlichkeit der Passagiere gearbeitet haben. Die letzte volle Aufführung war angeblich die Kirchenlied „Näher, Herr, zu dir.“ Aber die Musiker selbst können diesen Mythos nicht bestätigen – sie alle sind umgekommen. Aber dank diesem Mythos von ihnen machte Helden. Augenzeugen der Katastrophe hörten, dass Musik auf dem Deck spielte, aber es gibt Zweifel an der letzten durchgeführten Komposition.Jemand hörte Ragtime und andere – die übliche populäre Musik. Und dieser Passagier, der von der letzten Melodie des Orchesters erzählte, war lange vor dem Tod des Schiffes im Rettungsboot. Er konnte die Wahrheit einfach nicht erkennen. Aber die Kirchenhymne erwies sich als solch eine emotionale Option, die es perfekt als Grundlage für eine romantische Geschichte eignet. Als James Cameron sich mit Spezialisten am Set seines Films beriet, lenkte er 1958 die Szene mit den Musikern im Film „Unvergessliche Nacht“ („The Titanic’s Death“) auf. Sie mochte den Regisseur so sehr, dass er die Szene einfach in seinen Film kopierte und damit einen Teil der Geschichte machte.

Kapitän Smith war ein Held.

Wie der Kapitän der Titanic seine letzten Stunden verbracht hat, ist praktisch unbekannt. Heute gilt er als Held, der sich weigerte, sein verzweigtes Schiff zu verlassen. Aber sie sagen, dass der Kapitän nicht die Warnung über Eisberge auf dem Weg des Schiffes, nicht die Geschwindigkeit des Schiffes zu reduzieren. Er hat den Befehl zur Evakuierung nicht rechtzeitig erteilt, weil viele Passagiere das wahre Bild des Geschehens nicht verstanden haben. Ja, und der Plan der Erlösung Smith nicht erschaffen, nicht engagiert und der Abstieg von Rettungsbooten. Niemand kannte ihn besser als wie viele Leute an Bord waren und wie viele Plätze in Booten waren. Aber Smith gab zu, dass die Boote nicht voll geladen waren. So gab es nichts Heldentum in seinem Verhalten. Das erste Boot fuhr in ein ruhiges, windiges Wetter mit 27 Passagieren mit einer Kapazität von 65. Viele Boote links halb leer, nie wieder, um den Rest zu retten. Aber Smith errichtete sogar Denkmäler. Es ist der Kapitän, der für die minderwertige Arbeit der Rettungsdienste auf dem Schiff verantwortlich ist. In der verhängnisvollen Nacht war Smiths Anwesenheit auf dem Schiff überhaupt nicht zu spüren. Es ist wahrscheinlich, dass er ein psychologisches Trauma bekommen hat, dass nur wenige gerettet werden. Smiths Verwirrung in einem kritischen Moment manifestiert sich zumindest in der Tatsache, dass er das Design der „Titanic“ und „Olympique“ verwirrte. Die Hauptstadt befahl, die Boote von diesem Deck zu senken, das sich auf dem Schiff-Zwilling befand.

Kapitän Smith hat das Kind gerettet.

Es gibt einen Mythos darüber, wie Captain Smith mit dem Kind zum Boot schwamm und das Baby passierte. Dann wünschte er den Überlebenden Glück und ging zurück zum sinkenden Schiff. Aber das ist ein schöner Mythos. Der Kapitän wurde zuletzt auf der Brücke gesehen. Um mit ihm weiter zu sein – niemand weiß

Zur Zeit der Katastrophe war der Kapitän betrunken.

Am Vorabend der Katastrophe nahm der Kapitän an einem von der Familie Wydner veranstalteten Abendessen teil. Aber Smith trank nie im Meer, dieser Fall war keine Ausnahme. Die Teilnehmer dieses Abendessens bestätigen, dass der Kapitän den Alkohol nicht berührt hat. Er rauchte ein paar Zigarren und verließ das Restaurant um 22 Uhr.

Kapitän Smith musste in gefährlichen Gewässern verlangsamen.

Er musste das tun, wenn das Schiff eine offensichtliche Bedrohung in Form von großen und gefährlichen Eisstücken im Wasser hatte. Vor diesem Unfall haben die Kapitäne von Passagierschiffen bei klarem Wetter die Geschwindigkeit nicht bis nahe an die Eisschollen reduziert. Dies wurde von anderen Managern von Passagier-Transatlantiklinern während der Untersuchung bestätigt. Kapitän Smith, nachdem er eine Warnung über die Eisberge erhalten hatte, änderte seinen Kurs und ging nach Süden, um das Risiko zu reduzieren. Seine Entscheidung sieht professionell aus.

Kapitän Smith ignorierte die Berichte der Eisberge.

Die Reaktion des Kapitäns auf Warnungen war äußerst professionell. Er änderte seinen Kurs und gab den Befehl, nach Eis zu suchen. Smith wählte eine sicherere Südroute. Aber die Information kam, dass die Eisberge hier waren. Dann wählte er sogar noch weiter nach Süden. Es gab keine Eisberge, die jemals zuvor gesehen wurden. Aber auch in dieser Situation befahl der Kapitän, vor dem Kurs Eis zu suchen.

Das Team hat sich unprofessionell verhalten.

Dieser Mythos beweist die Tatsache der unvollständigen Befüllung der ersten Boote. In der Tat, Passagiere fühlten, dass sie auf dem zuverlässigsten Schiff in der Welt waren. Sie glaubten, dass es Lehren gab.Wer will einen riesigen, warmen und leichten Liner auf einem engen Holzboot fahren? Das Team wusste nicht, wie viel Zeit dem Schiff zugeteilt wurde, das ist gesendet, wer könnte. Als die Gefahr offensichtlich wurde, mussten die Boote überfüllt werden. Und in einer kritischen Situation war niemand immun gegen Fehler. Solche Liner sind noch nie zuvor ertrunken. Matrosen, aus Angst vor einem riesigen Krater, versuchten, nicht auf Booten zurückzukehren. Und sie können verstanden werden, angesichts der Menschenmenge im Wasser und von oben springen, die das Boot umdrehen könnte.

Präsident der Firma, die die Titanic baute, feige daraus.

Wenn es Helden gibt, dann muss es Schurken geben. Also repräsentieren Bruce Ismay. Man glaubt, dass er es eilig hatte, als das erste Boot das sinkende Schiff verließ, während Frauen und Kinder ertrunken waren. Es gibt Geschichten darüber, wie Ismay den Kapitän mit maximaler Geschwindigkeit gemacht hat. Aber 1912 wurde eine Untersuchung durchgeführt, aus Großbritannien wurde er von Lord Mersey geführt. Er kam zu dem Schluss, dass Ismay im Gegenteil vielen Passagieren geholfen hat, in das Boot zu gehen. Er selbst ging ins letzte Boot. Aber das Thema des Verrats war zu filmisch, um ignoriert zu werden. Und die Ursprünge dieser Geschichte stammen aus dem großen Medien-Tycoon William Randolph Hearst. Er stritt sich mit Isme lange vor dem Absturz der Titanic. Der Industrielle wollte nicht mit der Presse über den Zusammenbruch eines seiner Schiffe sprechen. Und die Journalisten von Hirst haben gegen ihn den wirklichen Krieg erklärt. Bei der Veröffentlichung einer Liste der überlebenden Passagiere, besonders den Namen des Eigentümers des Unternehmens. Zeitungen brachten Erinnerungen an Menschen mit, die Ismay im ersten Rettungsdienst gesehen hatten, andere Zeugen sagten ihm, dass er von der Mannschaft verlange, ihn an einen sicheren Ort zu bringen.

1943 erschien eine Version der „Titanic“ im faschistischen Deutschland.

Dieser Film wurde persönlich vom Propagandaminister Joseph Goebbels überwacht. Ismay wurde als autoritärer jüdischer Geschäftsmann gezeigt, er zwang die tapfere germanische Hauptstadt, den Liner in der Gefahrenzone zu zerstreuen und warnte vor Warnungen. Und im 1958 Film „Unvergessliche Nacht“ wird Ismay auch als Bösewicht dargestellt. Bei der Dreharbeiten zum Film erzählte Cameron dem Regisseur die Wahrheit, aber er beschloss, das Skript nicht zu verändern, um die Erwartungen des Publikums nicht zu täuschen. Wieder wird Ismay von dem Schurken gezeigt, der das Schiff vorwärts fuhr und ihn zwang, früh in New York zu Werbezwecken zu kommen. Auf jeden Fall konnte der Unternehmer die Verfolgung nicht tolerieren und verließ 1913 die Firma White Star. Über die Tragödie von Ismay wurde sogar ein Buch geschrieben, in dem es von einem einfachen Mann gezeigt wird, der in einer schwierigen Situation war. Der Geschäftsmann war emotional nicht bereit für das, was passiert war. Zur Zeit der Katastrophe war er verwirrt, was andere zögerte. Ismay schien nicht der „Superkapitän“ zu sein und gab keine Befehle, er selbst vermute nicht, dass er einen besonderen Status auf dem Schiff hatte und nicht daran dachte, es zu benutzen.

Titanic

Passagiere der dritten Klasse durften nicht bis zum letzten Moment gehen.

In dem Film zeigt Cameron, wie Passagiere mit den billigsten Tickets nicht ausgelassen werden, damit sie nicht mit wohlhabenden Menschen in Booten eintauchen können. Hier sind nur keine dokumentarischen Beweise für diesen emotionalen Mythos. Die Passagiere der dritten Klasse waren durch Zäune wirklich vom Rest getrennt. Aber das war nicht erforderlich wegen einer besonderen Evakuierungsordnung im Schiffswrack, sondern nur für die Einwanderungsgesetze von Amerika. Diese Maßnahme verhinderte die Ausbreitung von Virusinfektionen. Vor der Ankunft in Manhattan sollte die Titanic auf Ellis Island anhalten, wo alle regulären Passagiere medizinische Check-up und Papierkram unterziehen würden. Und die armen Leute, die ein neues Leben in Amerika beginnen wollten, reisten in der dritten Klasse. Im Grunde waren es Italiener, Holländer, Russen, Armenier, Chinesen und Skandinavier. Passagiere jeder Klasse hatten ihren eigenen Ausgang, um Decks zu den Booten zu trennen, die dort waren. Das ist nur auf dem Deck der dritten Klasse solcher Boote war einfach nicht.So mussten sich arme Passagiere durch die Labyrinthe der Treppen und Korridore begeben, um hochzuklettern. Die Leute auf den ersten beiden Decks hatten also zunächst einen Vorteil. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Stewards zuerst einige Passagen blockierten und auf Anweisungen von ihren Vorgesetzten warteten. Aber nach dem Abstieg der meisten Boote wurden die Gänge geöffnet. In diesem Fall verließen die Passagiere der dritten Klasse widerwillig die Titanic und wollten sich nicht von ihrem Gepäck trennen. Schließlich war es ihr gesamtes Eigentum. Die absichtliche Beschränkung und Rede wurde nicht durchgeführt, höchstwahrscheinlich gab es eine gewisse Aufsicht, die durch den blinden Gehorsam gegenüber Anweisungen verursacht wurde. Das ist nur das Ergebnis war tragisch. Während der Untersuchung gab keiner der Passagiere der dritten Klasse Beweise, diese Leute wurden von Harbinsons Anwalt vertreten. Er kündigte auch die Beschränkung der Bewegung seiner Anklage an, die diesen Mythos verursachte. Leider spielte die Klasse der Passagiere eine Rolle. Von den Besitzern der billigsten Plätze überlebte nur ein Drittel.

Die Titanic trug einen Schatz aus Gold.

Reden oft über die Schätze der Titanic, aber in diesem Fall geht es immer noch nicht um Gold. An Bord befanden sich viele reiche Passagiere, Millionäre und Sammler. Die Kosten für Antiquitäten, Diamanten, teure Gemälde und Gold sind zu aktuellen Preisen von etwa 250 Millionen Dollar. Sie blieben in den Safes und Kabinen des Schiffes. Seitdem ist die Titanic von automatischen Expeditionen besucht worden, die Teile von Objekten angehoben haben. Aber um zu den Safes zu gelangen, scheiterten Roboter – zu dicke Schlickerschlangen zum Öffnen. Darüber hinaus gibt es Gerüchte, dass einige Passagiere und Besatzungsmitglieder vor dem Tauchgang mit Panik offen Raub nahmen. Also an Bord des Schatzes, in Form von zahlreichen Barren aus Gold, nein, es lohnt sich, über wertvolle Dinge zu sprechen. Aber aus einer solchen Tiefe herauszuheben, ist entweder unrentabel oder sogar technisch unmöglich. Es bleibt für uns, die Schätze der Titanic mit Fotos und Videos zu betrachten.

Die Titanic wurde wegen der ägyptischen Mumie an Bord verflucht.

Einige Augenzeugen erinnern sich daran, dass der Kapitän einige Minuten vor der Katastrophe neben der Kiste mit der Mumie einer alten ägyptischen Prophetin gesehen wurde. Und Smith begann sich gleich danach merkwürdig zu benehmen. Die Mumie wurde von Lord Canterville nach Amerika gebracht, wegen des besonderen Wertes, den diese Ladung nicht im Frachtraum, sondern auf der Brücke des Kapitäns lag. Zu Gunsten der Version über die Verwirrung des Bewusstseins des Captains in einem kritischen Moment, gibt es Gerüchte über den Fluch der Pharaonen und die Reihe von mysteriösen Todesfällen von denen, die es wagten, in die alten Bestattungen einzudringen. Tatsächlich erzählte der berühmte Spiritist William Steed während einer Reise die Geschichte der Priesterin Amon-Ra, die im British Museum in London ausgestellt war. Diese Geschichte beeindruckte die Passagiere. Und später wurden ihre Journalisten aus der gelben Presse aufgeblasen, die Flüche und der Tod des Schiffes wurden schmerzhaft gut kombiniert. Es gab also einen Mythos, eine Mumie auf der Titanic zu finden. Tatsächlich ist es in London am selben Ort aufbewahrt.


Titanic ertrunken wegen des verdammten Diamanten.

Nach den Legenden war neben der Mumie auf dem Schiff ein seltener blauer Diamant Hope. Die Geschichte dieses Steines stammt aus dem 17. Jahrhundert, als er aus Indien an den Hof des französischen Schiffes kam. Unter Louis XV war der Diamant auf dem königlichen Anhänger des Ordens vom Goldenen Vlies, dann zog er nach Marie Antoinette. 1792 wurde der Stein entführt, und 1839 wurde er von Henry Hope erworben. Der Diamant gilt als verdammt, denn mit seinem Auftreten in Europa begann die Pest. Die frühere Besitzerin Marie Antoinette beendete ihr Leben auf dem Schafott, ihr Freund, der nach dem Tod der Königin einen Stein besaß, wurde ebenfalls getötet. Hope’s Sohn wurde vergiftet, und der Enkel ging bankrott. Anhänger dieser Legende sagen, dass der Diamant an Bord des Schiffes war, wurde es von einem bestimmten Ehepaar transportiert. Und der Stein tötete sie sowie andere Passagiere. Der Mythos ist einfach zu entlarven – der Diamant ist seit 1958 im Museum of Natural History an der Smithsonian University untergebracht. Zu dieser Zeit wurde nichts von der Titanic aufgewachsen, also gab es einfach keinen „verdammten“ Stein.

Es macht keinen Sinn, Wertsachen von der Titanic zu erheben.

Seit der Entdeckung der Titanic sind mehr als sechs Expeditionen an sie geschickt worden. Zuerst hatten die Forscher keine Rechte, wertvolle Gegenstände aufzubringen, aber dann erhielten die Franzosen und Amerikaner die Erlaubnis dazu. Insgesamt hat RMS Titanic mehr als 11 Millionen Dollar für die Forschung ausgegeben, mit mehr als sechstausend Artikel aus dem Schiff genommen. Ihr Gesamtwert betrug mehr als 110 Millionen. Zwar wurde die Sammlung von Diamanten, die ägyptische Mumie und die wertvolle Bindung des Manuskripts von Omar Khayyam nie gefunden. Auf jeden Fall zahlte sich die Expedition finanziell aus und wir konnten ein Jahrhundert nach seinem Tod Objekte aus dem legendären Schiff bewundern.

Die geretteten Passagiere aus der Titanic wurden vor kurzem auf einem Eisberg gefunden.

Im September 1990 gab es interessante Neuigkeiten. Trawler im Nordatlantik zog ein junges Mädchen aus einem Eisberg. Sie nannte sich Winnie Coates, einen Passagier der Titanic. Es ist bekannt, dass die Eisberge dank des Labrador-Stroms nach Süden treiben. Allerdings musste der Eisblock, der mit der Titanic kollidierte, nach 3-5 Tagen schmelzen. Es ist zweifelhaft, dass ein solcher Eisberg mehr als hundert Jahre segeln würde. Die Unterstützer des Mythos sprechen von vorübergehenden Fehlern, aber das ist schon aus dem Bereich der Phantasie und kann in keiner Weise bewiesen werden. Und Vinnie Coates selbst gehört zu den Überlebenden. Ihr späteres Leben war kein Geheimnis – eine Frau verbrachte ihr ganzes Leben in New Jersey und zog es vor, sich nicht an diese Tragödie zu erinnern. Sie starb 1960, es gibt Hinweise auf ihren Tod.

Im Bau der Titanic war ein Arbeiter darin vertraut.

Es wird gesagt, dass das Schiff so schnell gebaut wurde, dass ein oder sogar mehrere Arbeiter zwischen den Gebäuden ummauert wurden. Von Zeit zu Zeit wurden sie von dort festgeklebt und signalisierten. Aber diese Geschichte bestätigt nichts, es bleibt eine Legende ohne sachliches Material. Klopfen könnten wegen der Schecks gezeigt worden sein. Experten im Fall, Überprüfung der Zuverlässigkeit der Nieten, schlagen sie. Arbeiter stehen draußen, hörten diese Geräusche, um Horrorgeschichten für junge und leichtgläubige Schüler zu erschaffen.

In der Titanic wurde der Code des Antichristen festgelegt.

Es wird gesagt, dass die Seriennummer des Schiffes 390.904 war. Es gibt eine Legende, dass einige Schiffsbauer in diese Nummer eine geheime Botschaft, anti-kirchlich investiert haben. Die auf dem Papier geschriebenen Zahlen, die im Spiegel reflektiert werden, werden den Worten „Kein Papst“ oder „Kein Papst“ hinzugefügt. So konnten die irischen Protestanten gegen die katholische Kirche protestieren. Gott beschloß, ein solches Schiff zu bestrafen, indem es es auf die erste Reise versenkte. Hier sind nur keine Beweise für die Bindung dieser Nummer an das Schiff. Seine Onboard-Nummer war 401, und die Registriernummer des Rates für den Handel – 131428. Dokumentarische Bestätigung der geheimnisvollen Nummer existiert nicht.

Schiffsbesitzer statt „Titanic“ lassen „Olympia“, nachdem sie ein Wrack arrangiert haben.

Dieser Mythos ist eine weitere Verschwörungstheorie. Es ist kein Geheimnis, dass die White Star Line eine nicht beneidenswerte finanzielle Lage hatte. Bereits 1911 kollidierte das „Olympische“ mit einem englischen Kreuzer. Der Schaden war jedoch so gering, dass sie die Erstattung nicht bezahlten. Es war erforderlich, dass das Schiff in einen großen Unfall geriet. Die Gastgeber entschieden, ihn einer Kollision mit einem Eisberg zu unterziehen, in der Annahme, dass ein zuverlässiges Schiff nicht untergehen würde. Futterblätter mit dem Namen des Schiffes, Innengegenstände wurden ersetzt, so dass niemand die Ersetzung sah. Allerdings ist diese Theorie leicht entlarvt. Viele Passagiere der „Titanic“ waren bereits im „Olympic“ geschwommen und konnten verstehen, wo sie sind. Die Schiffe hatten erhebliche Unterschiede, und die Veränderung würde lange dauern und viele Zeugen hinterlassen. Augenzeugen erinnern sich, wie sehr das neue Schiff nach Farbe roch. Und ein einfaches beschädigtes Schiff wäre für die Besitzer einfach unrentabel. Und als die Details vom Dampfer abgehoben wurden, war die Gebäudenummer 401, die zur Titanic gehörte, auf ihnen. Die „Olympic“ war Nummer 400. Es besteht also kein Zweifel, was das Schiff bei einem Unfall war.

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Schon vor der Kollision mit dem Eisberg brach auf der Titanic ein Feuer aus.

Einige Experten befürworten eine solche Theorie. Aus ihrer Sicht entstand das Feuer am 2. April im sechsten Rang. Er konnte es nicht löschen. Dann entschied der Kapitän, so schnell wie möglich nach New York zu segeln, ohne Panik, um die Passagiere auszuschiffen und dann das Feuer zu löschen. Das kann die hohe Geschwindigkeit des Schiffes nachts erklären, als das Risiko, einen Eisberg zu treffen, groß war. Der Kapitän begriff einfach, dass das Schiff explodieren konnte, ohne nach Amerika zu kommen. Unter diesen Bedingungen waren Warnungen vor Eisschollen in diesen Gewässern nicht mehr von Bedeutung. Aber das Feuer könnte das Septum verformen, das das Wasser aus dem beschädigten 6. Kompartiment verpasste. Die Stokers sprachen darüber in ihrem Zeugnis. In diesem Fall ist es jedoch möglich, über die Verschwörungstheorie zu sprechen, die wenig bewiesen ist. In jedem Fall hat ein Feuer das Schiff nicht zum Absturz gebracht.

„Titanic“ sank nicht von einem Eisberg, sondern von einem Torpedo von einem deutschen U-Boot.

Und in diesem Fall könnte der Zweck eines solchen Angriffs sein, eine Versicherung zu erhalten. Wenn der Torpedo den Rumpf beschädigte, würde es als Besatzungsmitglieder und Passagiere bemerkt werden. Außerdem hatten die U-Boote zu dieser Zeit noch keine solche Autonomie, um in den Ozean einzudringen. Ja, und die Macht der Torpedos war nicht groß, sie würden eindeutig mehrere brauchen. Eine Reihe von Explosionen würde sich deutlich von den Klängen einer Kollision mit einem langsam bewegenden Hindernis unterscheiden. Und um in die Nacht mit einem High-Speed-Ziel für U-Boote zu kommen, ist vergleichbar mit Kunstflug, und in der Tat im Jahr 1912 hatten sie einfach nicht diese Erfahrung.

„Titanic“ hat sich nicht verlangsamt, weil er den Rekord rechtzeitig verfolgt hat.

Im Jahre 1907 erhielt das Schiff Mauretanien einen prestigeträchtigen Preis – das Blaue Band des Atlantiks für die schnellste Kreuzung des Ozeans. Kunard Line, der Hauptkonkurrent der White Star Line, gründete die Auszeichnung und besaß auch das Rekordschiff. Es wird geglaubt, dass Bruce Ismay den Kapitän „in alle Paare fegen“ geschoben hat, um einen Tag vor dem Zeitplan anzukommen und einen ehrenhaften Preis zu erhalten. Dies erklärt die hohe Geschwindigkeit des Schiffes in einem gefährlichen Bereich. Der Mythos lässt sich jedoch leicht widerlegen – „Titanic“ konnte diese Geschwindigkeit von 26 Knoten physisch nicht erreichen, was „Mauretanien“ zeigte. Übrigens dauerte die Platte bis 1929.

Der Kapitän konnte die wasserdichten Trennwände öffnen und die Titanic gleichmäßiger fluten.

Es gibt immer noch viele Kontroversen darüber, ob es möglich war, die Titanic zu retten oder ihr Leben zu verlängern. Der Kapitän wird beschuldigt, die Partitionen nicht zu öffnen. Infolgedessen ging das Schiff unter die Nase unter dem Wasser. War es möglich, eine Erholung zu schaffen und das Leben von Hunderten von Menschen zu retten? Mit Hilfe des Meeresplaners erstellten die Forscher ein genaues Modell der Titanic im Maßstab 1: 100. Die Größe des Gefäßes, seine Verschiebung war proportional zu der reduzierten Kopie. Und die wasserfesten Trennwände wurden transparent gemacht. Das durch das Loch gegossene Wasservolumen wurde ebenfalls proportional reduziert. Zunächst wurde ein reales Szenario geschaffen, das 1912 stattfand. Wasser stieg in den Bug, bricht das Hochwasserschutzsystem. Die Nase, wie ein echtes Schiff, wurde überschwemmt und zog das Schiff in zweieinhalb Stunden nach unten. Das Modell ging weg, wie die echte Titanic. Wenn der Kapitän luftdichte Trennwände geöffnet hätte, wäre das Wasser in das Heck gestürzt. Folglich würde die Nase nicht untergehen, und das Schiff hätte, wie es scheint, gleichmäßig gesunken sein. Dieses Experiment wurde mit dem Modell durchgeführt. Wasser strömte den letzten Dampfkessel, und die Titanic war völlig entregt. Die Leute auf dem Unterdeck wären in der Dunkelheit. Das Chaos hätte eineinhalb Stunden früher als in der Realität angefangen. Wegen der Verschiebung von Tonnen Wasser, würde das Schiff anfangen, auf der Seite zu fersen, Stabilität zu verlieren. Aus solch einem Winkel konnte das Boot nicht abgesenkt werden. Als Ergebnis sank das Modell eine halbe Stunde früher als im ersten Fall. So wurde klar, dass der Kapitän die richtige Entscheidung getroffen hatte, was Dutzende von Menschen gerettet hat.

Der Tod der Titanic ist die größte Katastrophe auf dem Meer.

In der Liste der größten Seekatastrophen ist der Tod der Titanic nicht einmal in den Top Ten enthalten. 1912 starben 1496 Menschen.Der Rekord ist der Tod des deutschen Schiffes „Goya“ im Jahr 1945, es sank ein sowjetisches U-Boot. Dann sind etwa 7 Tausend Menschen gestorben. Und in Friedenszeiten, noch tragischer als die Titanic, war die Tragödie der Passagierfähre „Doña Paz“ 1987. Die Opfer waren 4375 Passagiere.

Die „Titanic“ tötete vor allem Passagiere der dritten Klasse.

Sowohl in quantitativer als auch in prozentueller Hinsicht fielen die größten Opfer nicht einmal bei den Passagieren, sondern bei den Teammitgliedern. Einige, die vor der letzten Evakuierung halfen, behielten den Dampfdruck für den Betrieb von Pumpen und die Erzeugung von Elektrizität bei. Von den 1.496 Opfern, fast die Hälfte, 686 Personen – das Team „Titanic“. Passagiere der dritten Klasse ertranken 527 Personen. Auch in der ersten und zweiten Klasse ging ein guter Prozentsatz – 36% bzw. 57% – um.

Alle Ingenieure der Titanic wurden im Maschinenraum getötet.

Die Ingenieure waren dort, bis sie von ihren Pflichten im Auftrag der Führung freigelassen wurden. Part blieb noch auf seinem Posten. Die Ingenieure, die auf dem Oberdeck aufgestanden waren, sahen, dass die Boote fast alle abgesenkt waren, während der Rest mit Passagieren der dritten Klasse beladen war, meist Frauen und Kinder. Fachleute sahen auf den Bootsdeck Zeugen. Aber von 36 Ingenieuren konnte niemand gerettet werden.

Alle Opfer der Titanic wurden ertränkt.

Viele der Passagiere, die keinen Platz im Boot machen konnten, sprangen ins Wasser. Nach dem Eintauchen der Titanic gelang es ihnen, an der Oberfläche zu bleiben, aber es war sehr kalt. Hunderte von Menschen wurden Opfer von Hypothermie. Tr

Die Tragödie ereignete sich wegen des Fehlers des Steuermanns, der das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung verdrehte.

In den 1990er Jahren erschien das Buch von Louise Patten, die angeblich die Enkelin des Adjutanten des zweiten Kapitäns, Charles Litoller, war. Sie sagt, dass der Eisberg von der Aussicht gesehen wurde. Der Offizier erhielt das Kommando „Recht an Bord!“. Bei Dampfschiffen wird der Lenkradbefehl in angekündigter Richtung ausgeführt. Aber im Nordatlantik waren damals die Mannschaften auf die Ruderpinne bezogen, sie musste in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden. Das war es, was die älteren Offiziere, die auf Segelbooten anfingen, im Sinn hatten. Panikierter Steuermann Hitchens drehte das Lenkrad nach rechts, und die Titanic flog auf den Eisberg. Aber wenn das Schiff wirklich auf einen Block gestapelt wurde, würde es ein großes Loch und kein Loch im Rumpfteil geben. Und die Passagiere haben die Kollision praktisch nicht gespürt. Vorwärts Beobachter behaupteten auch, dass der Liner zwei Rumba nach links drehte. Diese Geschichte ist nur eine Ausrede, um ein sensationelles Buch zu veröffentlichen.

Das Schiff könnte eine Kollision mit dem Manöver vermeiden.

Der Eisberg wurde 37 Sekunden vor der Kollision entdeckt, an diesem Punkt war die Geschwindigkeit der Titanic 21 Knoten. Ein fatales Treffen konnte nicht mehr vermieden werden.

Das Schiff sollte manövriert haben, um Kollision zu vermeiden.

Der Schiffsdesigner Edward Wilding ist davon überzeugt, dass er, wenn die Titanic seine Nase in einen Eisberg gestoßen hätte, über Wasser bleiben würde. Ein schrecklicher Schlag hätte die ersten 30 Meter des Schiffes genommen, jeder, der dort war, wartete auf den Tod. Eine quetschende Nase würde als Stoßdämpfer dienen, ein Schlag hätte alles auf der Titanic gefühlt. Etwas Ähnliches ist mit Arizona passiert. Aber es ist unmöglich, für das falsche Manöver der Offiziere verantwortlich zu machen, niemand könnte wissen, was als nächstes passieren wird. Ja, und eine frontale Kollision wäre vielleicht nicht so ideal wie der Designer berechnet. Niemand weiß, was der Unterwasserteil des Eisbergs war. Schließlich ist seine Form überhaupt nicht richtig. Wenn der obere Teil des Schiffes in zwei Fächern beschädigt würde, hätte das Unterwassereis weit mehr tragen können.

Die Katastrophe ereignete sich, weil es auf der Titanic kein Fernglas gab.

Es wird angenommen, dass die Frontbeobachter mit Hilfe solcher optischer Instrumente den Eisberg früher bemerkt haben könnten. Tatsächlich werden Ferngläser benötigt, um genauer zu untersuchen, was für das bloße Auge bereits sichtbar ist. Eisberg mit ihrer Hilfe wäre aufgrund der Begrenzung des Betrachtungswinkels schwieriger zu erkennen.Die Menschen können die ganze Nacht nicht mit Ferngläsern in den Händen stehen und den Kopf drehen! Und damals war die Verwendung von Ferngläsern nicht vorausschauend, sondern von Marineoffizieren, die das gesehene Objekt identifizierten.

Bei dem Anblick des Eisbergs gab der erste Assistent den Befehl „Full Back“.

Dieser Mythos behauptet, dass der Befehl ausgeführt wurde, was die Manövrierbarkeit des Schiffes verschlechterte. Wahrscheinlicher, William Murdoch gab den Befehl „Stoppt das Auto.“ Dies bezeugt das Zeugnis eines älteren Heizers. In jedem Fall wurde die Bestellung verspätet, und ihre Umsetzung hatte keinen Einfluss auf die Manövrierfähigkeit der Titanic. Ja, und der Befehl „Full Back“ nach „Full Forward“ würde zu einem starken Zittern des Schiffes führen, das jeden aufgewacht hätte.

Das Lenkrad der Titanic war klein für ein Schiff dieser Größe.

In Camerons Film ist dies einer der Gründe für die langsame Wende des Schiffes. Tatsächlich musste er sich nicht über die Manövrierbarkeit beschweren. Dies wird durch die Tatsache bewiesen, dass das Futter unmittelbar nach der Kollision, während der Eisberg am Rumpf entlang schwamm, absolut in die entgegengesetzte Richtung drehen konnte. Dies erlaubte einen weiteren Schlag auf den Körper zu vermeiden. Und das Lenkrad auf dem Schiff war genau das gleiche wie auf dem „Olympischen“. Der Kapitän dieses Schiffes während des Ersten Weltkrieges betrachtete ihn als das am meisten manövrierbare von allen, was er regierte. Dank dieses „Olympischen“ gelang es, das einzige Passagierschiff zu werden, das in diesem Kriegs-U-Boot sank.

Die Titanic kollidierte mit einem „dunklen“ Eisberg.

Die Kommission, die die Katastrophe untersuchte, schlug vor, dass der Eisberg aufgrund seines jüngsten Umsturzes „schwarz“ sein könnte. Dies erlaubte ihm nicht, ihn nachts zu sehen. Ein vorwärts gerichteter Mann sagte, dass eine dunkle Masse plötzlich aus dem Dunst auftauchte, dessen weiße Oberseite nur knapp sichtbar wurde. Aber in der Nähe des Eisbergs schien es weiß zu sein, der Steuermann hat dies angekündigt. Am Nachmittag hätte er wirklich gut ausgesehen. Aber an einer mondlosen Nacht gab es nichts von der Oberfläche zu reflektieren, so dass die Eisberge dunkel aussahen. Tatsächlich waren sie ziemlich gewöhnlich.

Die Titanic starb wegen des menschlichen Faktors.

Die Forscher versuchen, einen Grund für die Katastrophe zu finden, indem sie Entwerfer oder den Kapitän beschuldigen. In der Tat, auf tödliche Weise gab es viele Fakten. In diesem Jahr war ein extrem kalter Winter, weshalb die Eisberge über die südlichen Schifffahrtsrouten hinauskletterten. Eine mondlose Nacht war voller Ruhe, die die Entdeckung des Eises verhinderte. Außerdem gelang es dem Eisberg durch optische Täuschungen, sich dem Schiff zu nähern. Und als Folge der Kollision wurde es genau um ein weiteres Fach beschädigt, als die Konstrukteure reservieren wollten. Alleine, alle diese Faktoren sind nicht tödlich, aber, zusammen geformt, unterzeichneten die „Titanic“ Todesurteil.

Die Titanic an der Unterseite ist gut erhalten.

Die Forscher fanden das Wrack und sorgten sorgfältig darüber. Über hundert Jahre verschlechterte sich sein Zustand. Decks Und im Allgemeinen gibt es nicht mehr. Es hat sich zusammen mit B und C entwickelt. Infolgedessen sind die übrigen im Begriff, zu den sehr Kesselhäusern zusammenzubrechen. Viele Räume können nicht gefunden werden, oder sie sind stark beschädigt. So verschwand das persönliche Promenadendeck für die reichsten Passagiere unter den Trümmern von Deck A. Im Bereich der Haupttreppe mussten alle Decks schlecht leiden, die Halle für Empfänge und der Salon in der früheren Form existierten nicht mehr.

Es gab nicht genug Boote auf der Titanic.

Tatsächlich müssen Sie sich nur an die Normen dieser Zeit erinnern. Die Inspektoren hatten bezüglich ihrer Sicherheit keine Ansprüche auf das Schiff. Das Handelsministerium, das die Schifffahrt genehmigte, benötigte 16 Boote von einem Schiff dieser Klasse, es gab auch 20 Schiffe. Und die Gesetze waren nicht veraltet – zu dieser Zeit schien es, als wären Rettungsboote auf perfekten Linern nicht erforderlich. Eine ausreichende Anzahl von Booten war nicht nur auf der Titanic, sondern auch auf Olympique, Lusitania, Mauretanien, deutschen und amerikanischen ähnlichen Schiffen. Und das war in Übereinstimmung mit den Normen.

Wenn die Schotten höher waren, könnte die Titanic über Wasser halten.

Diese Aussage wird von Zeit zu Zeit in Dokumentarfilmen wiederholt.Aber Forscher vergessen die einfache Tatsache, dass nicht einmal 5, sondern 6 Fächer überschwemmt wurden. Wasser trat in den vierten Kesselraum von unten und nicht von oben. Der Designer des Schiffes, Edward Wilding, bestätigte, dass das Schiff im Falle einer Überschwemmung des vierten Kesselhauses nicht durch eine Zunahme der Trennwände gerettet worden wäre.

Titanic

Die vierte Trompete der Titanic war falsch.

Die vierte Leitung war nicht wirklich so funktional wie die anderen. Es wurde gebaut, um ein gemeinsames Gleichgewicht und Design aufrechtzuerhalten. Es wurde nicht verwendet, um Rauch oder Gase aus Kesselöfen zu entfernen. Dennoch sollte es nicht als nutzlos angesehen werden. Mit Hilfe eines solchen Rohres wurde der Maschinenraum belüftet. Dampfmaschinen und Turbinen arbeiteten dort. Durch diese Pfeife tauchte Rauch aus dem erstklassigen Raucherzimmer auf und die Küche wurde belüftet. So kam etwas Rauch heraus, aber es war deutlich weniger auffällig als bei den anderen drei Pfeifen. Und um zu sehen, dass es wirklich so war, kann man echte Fotos vom „Olympic“ sehen, wo die vierte Pfeife eindeutig rauchig ist. Und um die Mythen zu widerlegen, dass es geheime Fracht oder Haustiere transportiert hat und es angesichts der völligen Bedeutungslosigkeit einer solchen Aussage keinen Sinn macht.



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