Planetismus



Planarismus

(Gleitsport) ist ein Sport, bei dem Wettkämpfe auf kleinen nicht motorisierten Flugzeugen schwerer als Luft (Segelflugzeuge) stattfinden. Das Ziel der Athleten ist es, die Distanz für die minimale Zeit zu überwinden.

Planetismus


Nach Ansicht der Forscher, Entwürfe schwerer als Luft, die einen Planungsflug machen konnten, existierte sogar im alten Ägypten (2500-1500 BC). Im antiken Griechenland, um 400 v. Chr., Schuf ein Philosoph, Astronom, Mathematiker, Stratege und Staatsmann, Architent von Tarenta, ein Flugzeug, das einem Vogel ähnelt.

In dieser primitiven Maschine namens Dove flog der Erfinder eine Strecke von etwa 200 Metern. „Hölzerner Vogel“ wurde auch im 5. Jahrhundert n. Chr. Erfunden. in China, Liu Ban, der erste Kaiser der Han-Dynastie.

Auch in Europa wurden viele Versuche unternommen, um ein nicht motorisiertes Flugzeug schwerer als Luft zu schaffen. Eine der ersten Skizzen dieser Art von Konstruktion hat im Jahr 1714 Emanuel Swedenborgs erstellt, und das erste Flugzeug ist wie ein modernes Segelflugzeug, wurde 1853 von Sir George Cayley, Wissenschaftler und Erfindern aus England gemacht. Auf seinem maholet konnte er ein paar Meter fliegen. Erfolgreicher waren die Experimente von Otto Lilienthal (Deutschland), der am Ende des 19. Jahrhunderts an der Entwicklung eines Segelflugzeugs arbeitete.

Es dauerte nicht viel Zeit, um das Design zu verbessern – in den 20-30er Jahren des XX Jahrhunderts wurden Segelflugzeuge verfügbar und relativ billig und gewannen zunehmend an Popularität in vielen Ländern der Welt.

Die erste Weltmeisterschaft im Gleitsport fand 1937 in der Wasserkuppe statt. Heutzutage findet diese Art von Konkurrenz alle zwei Jahre für Männer, Frauen und Junioren unter der Schirmherrschaft des im Jahre 1905 gegründeten Weltverbandes der Flugsicherheit (Fédération Aéronautique Internationale) statt. Im Rahmen dieser Organisation wurde von der Internationalen Segelflugkommission (IGC) eine internationale Kommission ins Leben gerufen, die sich mit dem Segelflugsport beschäftigt.

Pflanzer und Segelflugzeug – Wörter-Synonyme.

Ursprünglich wurde ein Segelflugzeug als Flugzeug mit festen Lagerebenen bezeichnet, das schwerer als Luft ist und nicht mit einem Motor ausgestattet ist. Das Wort „Segelflugzeug“ wurde verwendet, um die Machtstruktur eines Flugzeugs zu nennen. Doch nach einer Weile fingen diese Luftfahrtbegriffe wirklich an, als Synonyme (mit Ausnahme einiger Berufskreise, wo der Segelflugzeug das Design eines Flugzeugs bezeichnet, und der Segelflugzeug bezieht sich auf ein Flugzeug). Überdies wird die Version des „Segelflugzeugs“ immer seltener gebraucht, verschoben durch das Wort „Segelflugzeug“ und wenn es sich um ein nicht motorisiertes Flugzeug handelt und wenn das Design eines Flugzeugs gemeint ist.

Planarismus ist nur eine Art Outdoor-Aktivität.

In den meisten Fällen ist es. Allerdings sind die meisten erfahrenen beteiligten Piloten in regionalen, nationalen und internationalen Wettbewerben, die auf einer bestimmten Strecke stattfinden, und lassen Sie das Flugzeug nicht nur die fliegenden Fähigkeiten zu demonstrieren, aber die Fähigkeit, die optimale Nutzung der Wetterbedingungen in einem bestimmten Gebiet zu machen für eine schnelle und präzise die Entfernung vorbei. Darüber hinaus sind viele Piloten Segelflugzeuge beteiligt sich an Wettbewerben in Kunstflug, die Durchführung ziemlich komplexe Formen (Schleifen, „Fass“, Rückenflug, etc.), von denen jeder durch die Richter in Übereinstimmung mit der Schwierigkeitsstufe (K-Faktor) bewertet. In der Berechnung wird die Richtigkeit und Präzision jedes Manövers übernommen – die Punkte werden nur für die ideal ausgeführte Kunstflugfigur vergeben.

Jede erwachsene und gesunde Person kann lernen, wie man ein Segelflugzeug fliegt.

In diesem Sport gibt es bestimmte Einschränkungen: Das maximale Steuergewicht (mit dem Fallschirm, in dem etwa 2 kg montiert Wiegen) kann nicht mehr als 103 kg, Höhe – bis 193 cm Höhere Menschen auch aktiv Sport entwickeln können, aber sie sind. zur gleichen Zeit werden sie bestimmte Unannehmlichkeiten erfahren.

Sie können das Segelflugzeug in ein paar Tagen meistern.

Ja, aber auf dem ersten unabhängigen Flug kann der Schüler erst nach 50 Trainingsflügen mit dem Instruktor und Trainings auf dem Simulator fahren (im Falle einer Wetterverschlechterung, Outdoor-Training ist unmöglich). Es ist zu beachten, dass ein unabhängiger Flug nicht den Abschluss der Ausbildung bedeutet. Der Student muss Flugfähigkeiten über Distanz erwerben und in einigen Ländern – Prüfungen über die Navigation, Segelflugzeugsteuerung, Funknutzung usw. durchführen.

Glider Sport erschien in den 20 Jahren des letzten Jahrhunderts, als Segelflugzeuge wurde sicher, billig und erschwinglich.

Ja, das ist es. Allerdings sollten wir noch einen Grund für das Aussehen und die Entwicklung dieser Sportart hinzufügen. Tatsache ist, dass nach dem Ersten Weltkrieg nach dem Vertrag von Versailles eine Beschränkung auf die Herstellung und Verwendung von Einsitzflugzeugen, die in Deutschland mit Motoren ausgerüstet waren, auferlegt wurde. Aus diesem Grund mussten sich deutsche Ingenieure und Flugzeugdesigner fast alle ihre Aufmerksamkeit auf die Entwicklung und Verbesserung von nicht motorisierten Flugzeugen konzentrieren, und die Piloten suchten nach Wegen, verschiedene atmosphärische Phänomene zu nutzen, um die Geschwindigkeit und Reichweite der Flugsegler zu erhöhen. Darüber hinaus wurde mit der aktiven Unterstützung der Regierung unter dem Deckmantel der Sportübungen die Ausbildung der künftigen Militärpiloten durchgeführt.

Aktive Entwicklung des Segelflugers in Russland begann erst nach dem Zweiten Weltkrieg.

Absolut falsche Meinung. Schon zu Beginn des letzten Jahrhunderts entstanden in Moskau, St. Petersburg, Kiew, Krim und Tiflis die ersten Kreise, die im Segelflugtraining führten. Der offizielle Termin für den Beginn der Massenentwicklung des Gleitens ist der 7. November 1923, als in Koktebel All-Union-Segelflugversuche stattfanden und die ersten UdSSR-Aufzeichnungen für diesen Sport aufgenommen wurden. Im Jahr 1934 wurde der Titel des Meisters des Segelflugers etabliert, viele Segelflugzeuge von Originalentwürfen wurden geschaffen, und um 1941 wurden 13 von 18 Weltrekorden, registriert vom Internationalen Luftfahrtverband, von Athleten aus der UdSSR installiert. In der Unified All-Union-Sportklassifikation wurde das Segelflugzeug 1949 aufgenommen und am 2. November 1994 wurde die Föderation des Segelflugsports Russlands gegründet.

Gleitwettbewerbe wurden in die Zahl der Olympischen Sportarten aufgenommen.

Das ist nicht ganz richtig. Demonstrative Wettkämpfe zum Gleiten waren tatsächlich in das Programm der XI. Olympiade (Berlin, Deutschland) aufgenommen worden und diese Sportart wurde 1940 Olympiade. Im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges wurden die Olympischen Spiele jedoch abgesagt. Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass es mehrere Gründe gibt, die die Einbeziehung des Segelsportes in die Zahl der Olympischen Spiele verhindern. Der erste – es gab einen akuten Mangel an Segelflugzeugen, der zweite – und wurde nicht ein bestimmter Standard angenommen, nach dem Modelle für Wettkämpfe gemacht werden sollten (die Segelfluggesellschaft befürchtete, dass durch diese Standardisierung das Design von Segelflugzeugen ausgesetzt werden würde). Spätere Vorschläge zur Einführung des Gleitens im Olympiaprogramm wurden vom Internationalen Luftfahrtverband wegen des Mangels an öffentlichem Interesse für diesen Sport abgelehnt.

Für die Herstellung von Segelflugzeugen werden Holz und Leichtmetalle verwendet.

Lange Zeit waren die Flügel der Segelflugzeuge aus Holz, der Rumpf wurde aus Stahlrohren gefertigt. Moderne Flugzeuge dieser Art bestehen meistens aus leichteren und haltbareren künstlichen Materialien. Es gab aber auch ganz originelle Gestaltungsideen. So wurde in der UdSSR 1934 ein aus aufblasbaren Gummielementen konstruierter Gleitschirm geschaffen, der 1935 Feldversuche erfolgreich bestanden hat. Nach praktischen Studien ist es durchaus möglich, einen Gleitschirm aus einem Material herzustellen, das, wie es scheint, für diesen Zweck absolut nicht geeignet ist – Beton. Jedoch werden Flüge an einem solchen Segelflugzeug ziemlich schwierig und gefährlich sein, nicht wegen des schweren Gewichts des Autos, sondern wegen der Zerbrechlichkeit der Betonstruktur.

Auf dem Segelflugzeug können Sie eine lange Strecke abdecken, aber wenn sich das Wetter verschlechtert – muss der Pilot eine Notlandung machen.

Mit gutem Wetter können erfahrene Piloten die Distanz von 100 bis 1000 km abdecken (der Flugrekord für die von Klaus Olmann am 21. Januar 2003 eingestellte Strecke beträgt 1.008 km). Die ersten Segelflugmodelle zeigten viel schlechtere Ergebnisse. Zum Beispiel könnten die Entwürfe von Keithley und Lienthal eine Person auf eine Entfernung von nur wenigen Metern übertragen, und der erste Weltrekord, der 1920 in der Wasseruppepe (Deutschland) gegründet wurde, war nur 2 km lang. Verschlechterung des Wetters kann tatsächlich dazu führen, dass ein Flugzeug an einem ungeplanten Ort landet. Von diesen nur Piloten von Motorseglern versichert, die den Motor starten und die Strecke an der gewünschten Stelle abschließen können.

план Ein Segelflugzeug, das nicht mit einem Motor ausgerüstet ist, kann nicht vom Boden fliegen.

Das ist ja so. Um das Segelflugzeug zu starten, benötigen Sie eine Hilfsausrüstung (selbstfahrende Winde, Auto, Schleppflugzeug), an die das Segelflugzeug mit einem Hanfseil oder einem Metallseil befestigt ist und eine Weile geschleppt wird. Danach löst der Pilot des Segelflugzeugs das Kabel ab (und bei einer selbstfahrenden Winde wird ein Kabel mit einer Länge von 1000 m mit einem kleinen Fallschirm auf den Boden abgesenkt). Um mit einer Neigung anzufangen, werden am häufigsten Stoßdämpfer verwendet, für die eine konzertierte Anstrengung einer Gruppe von 2-3 oder 8-10 Personen (abhängig von der Art des verwendeten Stoßdämpfers) erforderlich ist.

Motorsegler können selbstständig abheben.

Einige Motorsegler (z. B. die sogenannte Kreuzfahrt) sind mit nur leistungsstarken „marschierenden“ Motoren ausgerüstet, die nach dem Start gestartet werden, und dienen nur zur Erlangung der Höhe, unabhängig von der Anwesenheit oder Abwesenheit von starken Aufwärtsströmungen. Um das Segelflugzeug selbst zu betreiben, sind diese Motoren nicht geeignet. Selbststart kann nur von Flugzeugen durchgeführt werden, die mit Motoren mit ausreichender Leistung ausgestattet sind.

Beim Abschleppen mit dem Flugzeug sollte das Segelflugzeug darüber liegen, um nicht in die turbulente Strömung zu gelangen.

Das Segelflugzeug kann sich auch in der oben beschriebenen Position hinter dem Zugfahrzeug befinden (das so genannte „Hochschleppen“ in Europa und den USA) oder unterhalb des Flugzeugs („low towing“, häufiger in Australien). Es besteht die Möglichkeit des gleichzeitigen Abschleppens von zwei Segelflugzeugen – in diesem Fall ist einer von ihnen (an dem Flugzeug durch ein langes Kabel befestigt) in einer niedrigen Abschleppposition, die andere (befestigt durch ein kurzes Kabel) – in einer hohen Abschleppposition.

Der günstigste Weg, um ein Segelflugzeug zu starten, ist mit einer Winde.

Ja, das ist es. Allerdings ist anzumerken, dass in diesem Fall die Starthöhe nicht so groß ist, wenn also innerhalb weniger Minuten der Pilot keine Zeit hat, einen aufwärts gerichteten Luftstrom zu erkennen, der stark genug ist, um das Flugzeug in eine hohe Höhe zu bringen – der Flug wird nicht lange dauern. Außerdem besteht bei einer Winde die Gefahr eines Kabelbruches.


Das Abschleppen eines Segelflugzeugs durch ein Auto ähnelt in vieler Hinsicht dem Start eines Drachens.

Diese Aussage ist wahr, wenn es sich um eine direkte Methode des Schleppens handelt. Bei der Verwendung der „Reverse-Riemenscheibe“ -Methode bewegt sich die Maschine nicht mit dem Segelflugzeug, sondern nähert sich ihr.

Ein Segelflugzeug, das eine Notlandung durchgeführt hat, kann schnell zum Flugplatz zurückgebracht werden, indem ein Abschleppflugzeug zu diesem Zweck angerufen wird.

Ja, es ist jedoch zu berücksichtigen, dass für die Landung und den anschließenden Start des Abschleppfahrzeugs zunächst die Genehmigung des Landbesitzers eingeholt werden muss, auf dem das Segelflugzeug landet. Zweitens muss der Pilot des Segelflugzeuges die ganze Zeit bezahlen, die für die Evakuierung ausgegeben wird (seit dem Start des Schleppflugzeugs vom Flugplatz). Weil es viel günstiger ist, die Dienste eines speziell ausgestatteten Anhängers zu benutzen (obwohl dies etwas länger dauert).

Thermal kann leicht durch die von ihnen gebildeten Cumuluswolken oder durch „staubige Teufel“ erkannt werden.

In der Tat können die aufsteigenden Luftströme (thermische Ströme oder Thermik), die sich aus der Sonneneinstrahlung eines bestimmten Erdgebiets ergeben, zur Bildung von Cumuluswolken führen. Manchmal, wenn mehrere Thermalkonsolen in einer Reihe gebildet werden, wird eine „Wolkenstraße“ geschaffen – in diesem Fall kann der Pilot leicht eine sehr lange Strecke fliegen, ohne die Höhe zu verlieren. Wenn jedoch die Luftfeuchtigkeit nicht ausreicht oder infolge der Umkehrung die Warmluft zu hoch ansteigt und keine Feuchtigkeitskondensation auftritt, entstehen keine Wolken. Ja, und „staubige Teufel“ (kleine Tornados) geben nicht immer die Lage des Thermos an, da die Piloten den Variometer (eine vertikale Geschwindigkeitsanzeige) genau überwachen müssen, deren Messwerte bestimmen, ob das Segelflugzeug thermisch ist (in diesem Fall geht das Flugzeug hinauf).

Thermal ist mit bestimmten Details des Geländes verbunden.

Es ist schwierig, thermische Probleme auf ein bestimmtes Detail des Geländes zu beziehen, aber es wird festgestellt, dass diese Art von aufsteigender Luftstrom am häufigsten über Asphaltstraßen, frisch gepflügten Feldern, Städten, Kraftwerken und auch in Feuerzonen gefunden wird.

Die gleichen Wärmeströme passen auf Segelflugzeuge, Segelflugzeuge und Paraglider.

Drachenflieger mit einem Flügel aus Tuch, der auf einem starren Rahmen für Flüge und Gleitschirme gestreckt ist, mit einem Stoffflügel, der keinen festen Rahmen hat, kann auf sehr schwachen und schmalen Thermiken Höhe gewinnen. Für größere und schwerere Segelflugzeuge werden thermische Ströme von etwas größeren Größen benötigt. Die Ausnahme bilden Primär- und Mikrolift-Segelflugzeuge, die ersten können nur bei thermischen Strömungen ansteigen, aber sie können sie nicht für den Flug zur nächsten Thermik verlassen.

Die größte Höhe wird durch in eine starke Wärme fallende Segelflugzeuge gewonnen.

Nein, vor allem (nicht 15 km oder mehr) kann ein Segelflugzeug benutzen, der die Kraft der Wellenströme nutzt (konstante Wellen, die in der Erdatmosphäre entstehen, meist im bergigen Gelände). In diesem Fall ist die Hauptgefahr, die auf den Piloten wartet, ein Mangel an Sauerstoff, denn Segelflugzeuge, die über Bergketten fliegen wollen, sind notwendigerweise mit speziellen Geräten bestückt, um Hypoxie und Hypothermie zu vermeiden. Am Treffpunkt zweier Luftmassen – warm und kalt (Konvergenzzone), die durch die Meeresbrise erzeugt oder in der Wüste auftaucht, besteht auch die Möglichkeit eines schnellen, aufsteigenden Fluges. Eine fliegende Maschine, die in einer starken Wärme in der Ebene gefangen ist, kann bis zu einem Maximum von 3000 m fliegen (die Lifthöhe wird in den Bergen etwas größer sein). Und schließlich, die Strömungsströme (erscheinen, wo der Wind, mit einem Hindernis (Felsen, hohe Bank) aufsteigt nach oben) kann dazu beitragen, heben Sie das Segelflugzeug auf eine Höhe von etwa 600 Meter für den Fall, dass sie nicht durch thermische Ströme, die zum Beispiel als Ergebnis Erhitzen der Felsen mit der Sonne.

Je leichter das Segelflugzeug, desto schneller fliegt es.

In Thermiken werden leichte Flugzeuge mit einem instabilen Flügel tatsächlich schneller und höher ansteigen, aber bei höheren Geschwindigkeiten, während des Fluges zwischen den thermischen Strömen, wird der Ausgleichswiderstand der Flügel am besten minimiert. Zu diesem Zweck werden die auf Distanz geflogenen Piloten mit Ballastwasser gelagert, in speziellen Beuteln oder Tanks untergebracht, die an den Enden der Flügel verstärkt sind. Es trägt die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs mit hohen Geschwindigkeit zu verbessern, so dass das Flugzeug auf dem Aufstieg von einer geringeren Menge an Zeit damit verbringt, als das Flugzeug nicht mit Ballast ausgestattet ist. Wenn der Lift Thermik ist nicht so groß wie erwartet, oder besteht die Gefahr von ungeplanten Landung – der Ballast schnell entfernt werden kann und einfach zu öffnen spezielle Ventile.

Im Winter fliegen die Segelflugzeuge nicht

Starke thermische Strömungen erscheinen in den mittleren Breiten nur im Frühjahr und Sommer, während im Winter die Formation dieser Art viel schwächer und seltener ist. Trotzdem beenden die Segelflugzeuge das Training im Winter nicht, mit Wellenströmen und Strömen, deren Kraft weniger abhängig von wechselnden Jahreszeiten ist.

Konkurrenten gleiten entlang der Strecke, die von den Organisatoren des Wettbewerbs entwickelt wurde.

Nicht erforderlich Es gibt Disziplinen des Segelflugers, die Flüge (und die Genauigkeit der Distanz und die Reichweite) entlang der vom Piloten gewählten Strecke vorschlagen.

Der Durchgang von bestimmten Punkten der Strecke wird mit Hilfe von Spezialausrüstung markiert, die auf dem Gleitbrett installiert ist.

Ja, mit dem GPS-Tracker wird heutzutage alle paar Sekunden die Position des Gleitschirms notiert. Wenn Sie die von diesem Gerät erhaltenen Daten analysieren, können Sie bestimmen, wie genau der Pilot der angegebenen Rate folgt. Vor dem Erscheinen der oben erwähnten technischen Vorrichtungen wurde der Durchgang bestimmter Punkte der Route durch andere Methoden bestätigt. Anfänglich stellten die Menschen auf dem Boden, durch visuelle Beobachtung, fest, ob der Segelflug nach dem vorgegebenen Kurs gefolgt war, später fotografierten die Piloten selbst die Wendepunkte und mussten Fotos von der Jury geben.

Während des Wettkampfes wird der gleichzeitige Start mehrerer Segelflugzeuge nicht geübt.

Ja, wenn es um nationale oder internationale Wettbewerbe geht. Aber vor kurzem gab es ein neues Format von Wettbewerben – der Grand Prix, der für die gleichzeitige Einführung von mehreren Segelflugzeugen, eine Ringroute (die Teilnehmer überwinden sie mehrere Male in einer Reihe) und ein vereinfachtes System für die Bestimmung der Gewinner bietet. Nach Ansicht der Organisatoren, Wettbewerbe dieser Art tragen zur Popularisierung des Gleitens bei.

Es gibt dezentralisierte Gleitwettbewerbe, die nicht die Anwesenheit aller konkurrierenden Piloten gleichzeitig an der gleichen Stelle beinhalten.

Das ist ja so. Um an dem Online-Wettbewerb teilzunehmen (Online Contest, OLC), genügt es dem Piloten, Dateien mit Informationen über den Piloten, die Flugzeuge und GPS-Daten über alle über einen bestimmten Zeitraum geführten Flüge hochzuladen.

Die Segelflugzeuge werden nur für Unterhaltung oder für die Vorbereitung und den Wettkampf von Segelflugsportlern benutzt.

Ja, wenn es um Sport-Segelflugzeuge geht, entweder ohne Motor oder mit einem Low-Power-Motor ausgestattet, der nur für den Start und den Aufstieg verwendet wird und nach dem Einzug in den Rumpf. Aber es gibt andere Arten von Segelflugzeugen (z. B. Touristen- oder Allzweck-Motorfahrer), die mit einem stärkeren Motor ausgestattet sind und in der Lage sind, eine ziemlich große Ladung zu tragen, deren Umfang viel breiter ist. Beispielsweise werden Flugzeuge dieser Art für militärische Zwecke (als Scout) und zum Schutz der Staatsgrenze eingesetzt. Auch Segelflugzeuge werden für das Patrouillen von Straßen, die Überwachung der Zustand der Gas-Pipelines und Stromleitungen, die Durchführung von Luftaufnahmen und manchmal als Aerotaxi (zum Beispiel, wenn Sie dringend einen Arzt zu einer abgelegenen Siedlung nehmen müssen) verwendet werden.

Heutzutage gibt es viele Probleme, die die Popularisierung des Segelsports behindern.

Leider ist es wirklich so. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Segelflug nicht, weil es nur wenige Segelflugzeuge gab. Aber selbst als die Zahl der Autos zunahm, expandierte der Kreis der Gleiter nicht so schnell, wie wir es gerne hätten. Der Grund dafür ist erstens die Konkurrenz mit verwandten Sportarten (Paragliding und Drachenfliegen), die viel weniger Aufwand erfordern, zweitens die Zunahme der Intensität des Luftverkehrs, drittens unzureichende Werbeabdeckung von Wettkämpfen im Gleitsport (aufgrund einiger Features) Wettbewerbe Beleuchtung im Fernsehen ist ziemlich schwierig). Und schließlich ist Hobby zum Gleiten ein Beruf, der viel Zeit in Anspruch nimmt und erhebliche finanzielle Investitionen erfordert.

Es gibt nichts gemeinsam zwischen einem Raumfahrzeug und einem Segelflugzeug.

Flugcharakteristiken der genannten Flugzeuge sind wirklich nicht sehr ähnlich. Aber es sollte bemerkt werden, dass der Space Shuttle, ausgestattet mit Flügeln, und verringert sich und landet im Modus des Segelflugzeugs.

Der Gimli-Segelflugzeug heißt so unter dem Namen des Designers, der dieses Flugzeug erstellt hat.

Absolut falsche Meinung. Segelflugzeug Gimli (Gimli Segelflugzeug) ist inoffiziell genannt einer von Boeing 767 im Besitz von Air Canada. Dieser Name das Flugzeug erhielt nach dem 23. Juli 1983, einen Flug von Ottawa nach Edmonton zu machen, als Folge des Abschaltens des Motors (des Treibstoffs) mußte weiteren Flugplanungsmodus fortzusetzen. Das Flugzeug landete sicher in dem Gebiet, wo Gimli’s Militärbasis einmal stationiert war. Aber wir sollten diesen Fall nicht als Einzelfall betrachten. Es gibt viele Beispiele für erfolgreiches Planen und Landen (Quetschen) von Flugzeugen, für die aus irgendeinem Grund die Motoren versagten. Beispielsweise landete am 21. August 1963 ein Tu-124-Flugzeug mit Leerlaufmotoren erfolgreich an der Newa. Am 24. August 2001 landete Air Transat Airbus A330-243 ohne Treibstoff auf den Azoren. Am 15. Januar 2009 stürzte das Flugzeug A 320 der US Airways Airline am Fluss ab. Hudson nach einer Kollision mit einer Herde von Wildgänsen (die Vögel in Turbinen, die zum Ausfall von Motoren führte), etc.

Auf dem alten Segelflugzeug ist es unmöglich, zuerst zum Ziel zu kommen und die Konkurrenz zu gewinnen.

In manchen Fällen ist die Hauptsache im Wettbewerb nicht die Geschwindigkeit, sondern die Manifestation der Fähigkeiten des Piloten. Zum Beispiel während einer Veranstaltung in der Club-Klasse, um die Gewinnchancen Maschinen verschiedenen (manchmal sehr veraltet) Design, die Ergebnisse von Wettbewerb hinzugefügt Handicap (Korrekturfaktor) zu entzerren, die Rolle von Design Raffinesse minimiert das beste Ergebnis zu erzielen. Weil manchmal das Flugzeug, das unter den letzteren fertig ist, nach der Bewertung des gesamten Komplexes der Faktoren, die berücksichtigt werden, einen der ersten Plätze in der Konkurrenz nehmen kann.

Ein Segelflugzeug, ein Drachenflieger und ein Gleitschirm gehören zu demselben Flugzeugtyp.

Ja, das ist es. Trotz der sehr signifikanten Unterschiede bei der Gestaltung von einigen Arten von Segelflugzeugen (primäre Gleiter, verwendeten für die Ausbildung Anfänger Piloten und mikroliftovye Gleiter) wirklich gehören zu den Arten von Segelflugzeugen (Segelflugzeugen) – von Flugzeugen mit geringer Flächenbelastung (maximal – 18 kg / m2) . Zu der gleichen Art gehören Drachenflieger und Gleitschirme. Alle andere Segelflugzeuge mit hohen Flächenbelastung (FAI-Klassen und außerschulische) gehören zu den Arten selbst Gleiter (Segler).

Der Weltrekord kann auf jedem Segelflugzeug platziert werden.

Nein, nach der Klassifikation aller FAI Segelflugzeuge werden in zwei Klassen eingeteilt: chempionatnye geeignet für nationale und internationale Wettbewerbe und einen Rekord – die höchsten Leistungen im Wettbewerb ist in dieser Klasse registriert.

Die Meisterschaftsklasse beinhaltet:
• Club – eine Klasse, die alle Segelflugzeuge kombiniert, die zu fliegenden Clubs gehören;
• Standardklasse – erstellt in den 60er Jahren. XX Jahrhundert. Die maximale Spannweite – 15 Meter ist Flügel Mechanisierung verboten (Ausnahme – Luftbremsen, die nicht den Auftrieb des Designs erhöhen). Dieses Flugzeug ist einfach zu bedienen, einfach zu bedienen und zu warten;
• Klasse von 15 Metern – im Gegensatz zum Standard kann man einen mechanisierten Flügel haben;
• Klasse 18 Meter – unterscheidet sich von der vorherigen nur durch die Größe des Flügels. Manche Hersteller benutzen dies, produzieren Maschinen mit Flügelspitzen unterschiedlicher Länge, indem sie ändern, die man Segelflugzeuge von 2 verschiedenen Klassen bekommen kann;
• eine offene Klasse – die darin enthaltenen Segelflugzeuge, werden ohne Einschränkungen erstellt.Deshalb haben Flugzeuge dieser Art oft eine große Flügelspannweite und Startgewicht, gute Flugcharakteristiken und einen ziemlich hohen Preis;
• Klasse 20 Meter doppelt – hat eine Flügelspannweite von nicht mehr als 20 m, wurde speziell für den Einsatz in Aeroclubs bei der Ausbildung Piloten erstellt;
• Weltklasse – es beinhaltete Flugzeuge, die in allen Merkmalen mit PW-5-Gleitern in Polen hergestellt sind. Es wurde 1996 geschaffen, aber es gewann keine große Popularität, und am 1. Januar 2001 wurde es abgeschafft;
• Klasse 13 Meter – erschien am 1. Januar 2001 als eine der Alternativen zu Weltklasse-Segelflugzeugen. Mit einer Flügelspannweite von 13 Metern hat dieses Flugzeug gute Flugdaten und wird am häufigsten für die Erholung und Ausbildung von Anfänger-Segelflugzeugen verwendet.

Rekordklassen:
• offene Klasse – kombiniert Segelflugzeuge von 2 Meisterschaftsklassen: 18 Meter und offen;
• Klasse von 15 Metern; • Weltklasse (im Jahr 2001 abgeschafft);
• ultraleichte Klasse – kombiniert Flugzeuge, deren maximales Gewicht 220 kg nicht übersteigt. Innerhalb dieser Klasse Unterklasse mikroliftovyh Gleiter zugeordnet ist, die dank ihres speziellen Design (Flächenbelastung nicht mehr als 18 kg / m2 nicht überschreiten) kann die Höhe der kleinen Größen von Luftströmen (Heber) eingestellt wird, die normalerweise nur Gleitschirmflieger und Delta zur Verfügung stehen.

Sie können den Schirm selbst mit Informationen aus dem Internet bauen.

Leider sind detaillierte Zeichnungen, auf denen Sie alle Details selbst erstellen und einen Gleitschirm von Grund auf im Internet erstellen können, ist ziemlich schwer zu finden. Am häufigsten werden die Materialien dieser Art sind nur die allgemeine Form eines Flugzeugbild vergrößerten Skizzen der Hauptseiten und einige der Komponenten, die nur führbar ein Segelflugzeug zu schaffen, einen Satz von relevanten Teile zur Hand zu haben. Zwar gibt es Modelle von Segelflugzeugen (Carbon Dragon, Woodstock), die für den Selbstbau konzipiert sind.



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