Loucoster



Dank der Luftfahrt konnte sich eine Person schnell von einem Teil des Planeten zu einem anderen bewegen. Flugzeug – eine komfortable, relativ sichere, aber nicht die billigste Form des Transports. In den frühen 1990er Jahren begann ein neues Phänomen im Luftverkehrsmarkt zu verbreiten: Low-Cost-Unternehmen. Das Konzept erschien in den USA und impliziert niedrige Preise für Flugtickets. In diesem Fall verweigert der Beförderer die Mehrheit der traditionellen Dienstleistungen in solchen Fällen. Aber der Preis kann mehrmals kleiner sein als der Konkurrent.

Heute sind Low-Costers in Amerika und Europa üblich, ein solches Modell arbeitet in der Ukraine. Ja, und Russland allein versucht, einen nationalen loukoster zu schaffen, der die Aussicht in diesem sieht. Zwar war der erste Versuch mit der Firma „Dobrolet“ aus einer Reihe von Gründen nicht erfolgreich. Sie können ohne Zweifel sagen, dass die meisten Passagiere auf das Aussehen von loukosterov in unserem Markt warten. True, nicht jeder versteht das Wesen eines solchen Vorschlags und auf Kosten dessen, was ein attraktiver Preis erreicht wird. Die Mythen über loukosterov enttäuschen wir, während wir nicht über einige interessante Fakten über sie vergessen.


Loucoster

Low-Costers Arbeit mit konventionellen Flughäfen.

Einer der Hauptgründe für die Senkung der Kosten für loukosterov ist die Einsparungen bei Dienstleistungen auf Flughäfen. Dazu arbeiten die Fluggesellschaften mit Sekundärflughäfen. Diese Zusammenarbeit ist für alle vorteilhaft – die Low-Costers bekommen die Möglichkeit, zu einem niedrigen Preis gewartet werden, und Flughäfen bekommen die Last. Hier werden den Fahrgästen weniger Dienste als üblich gegeben. Und die großen Städte sind nicht ganz nah. Also, die Low-Costers verwenden nicht die London Heathrow, sondern viel weniger bekannte Steaded und Gatwick, statt der Mailänder Malpensa und Linate – der benachbarten Bergamo. Zwar haben viele große Flughäfen bereits spezielle Terminals für loukosterov geschaffen, dort ist es in Boryspil, dem Flughafen von Charles de Gaulle und Madrid Barajas. Einsparungen bei konventionellen Flughäfen werden durch Minimierung der Zeit der Registrierung, der frühen oder späten Zeit der Abreise, die Ablehnung des Busses zum Flugzeug erreicht. Es gibt Geschichten darüber, wie die Niedrig-Costers buchstäblich kleine Flughäfen retten, manchmal den Passagierfluss erhöhen.

Flugzeug loukosterov haben ausreichend große Intervalle zwischen den Flügen.

Ein wichtiger Teil des Sparens ist die Minimierung der Zeit auf dem Boden. Zum Beispiel macht Spanish Vueling 8 Flüge pro Tag auf der Strecke Barcelona-Sevilla und 7 Flüge in die entgegengesetzte Richtung. Offensichtlich werden die Flugzeuge mit Flügeln in Busse verwandelt. Sobald die Passagiere den Salon verlassen, beginnen die Stewards schon, das Zimmer zu saugen und sich auf einen neuen Flug vorzubereiten. Sofort beladenes Gepäck und Tanks. Das Flugzeug kann buchstäblich eine halbe Stunde auf dem Boden verbringen und zurückgehen.

Low-Costers entsprechen nicht den Fahrplänen.

Bei gewöhnlichen Fluggesellschaften sind alle Verzögerungsrisiken zusammen mit den damit verbundenen Kosten im Ticketpreis enthalten. Der Passagier weiß nicht einmal, wie viel von den Kosten die Tickets mit diesem Artikel verwandt sind. Aber niedrige Costers können sich diesen Luxus nicht leisten. Sie optimierten das Streckenschema so weit wie möglich, und der Flugplan ist sehr eng. Das ist, warum Budget-Fluggesellschaften versuchen, ihre Flüge pünktlich zu bekommen. Die besten Low-Costers, die ihre Kosten optimieren, zeigen maximal 15 Minuten Verzögerung beim Senden von 95% ihrer Flüge. Als Ergebnis kann jedes Board bis zu 10 Stunden Flug pro Tag, die die Norm für Budget-Carrier ist.

Flugzeug loukosterov alt.

Dieser Mythos ist ziemlich häufig, in der Tat ist die Flotte von Luftfahrtunternehmen in der Regel neuere als die der großen Unternehmen. Bei loukosterov ist das Durchschnittsalter der Flugzeuge von 3 bis 5 Jahre. Oft sind größere Unternehmen Kauf und Leasing Flugzeuge von Budget-Unternehmen. Einige von ihnen verdienen sogar Geld dafür. Und dieser Ansatz für die Technologie sieht logisch aus – neue Technologie ist billiger zu pflegen, ist es wirtschaftlicher, seine Ausfallzeit wird durch kleinere Ausfälle minimiert. Einsparungen bei der Instandhaltung sind eines der wichtigen Punkte für die Senkung der Kosten für Low-Costers.

Low-Costers fliegen für lange Distanzen.

Unter den loukosterov wird es schwierig sein, diejenigen zu finden, die über lange Distanzen fliegen. Fast alle diese Unternehmen bieten Flüge von 1 bis 3 Stunden an. Und es ist leicht zu erklären, denn dieses Segment des Luftverkehrs ist das interessanteste. Flüge über lange Distanzen erhöhen die Kosten und zwingen die Einführung von Personenverkehrsdiensten.

Low-Costers nehmen oft regionalen Transport auf.

Bei kurzen Entfernungen mit loukosterov beginnt der Schienenverkehr zu konkurrieren. Im Jahr 2008, zwischen Barcelona und Madrid, wurden bis zu 60 Flüge pro Tag gemacht. Und nach dem Start der Hochgeschwindigkeitsbahn begann die Zahl der Passagiere auf Kosten der Flüge zu wachsen. Infolgedessen laufen die Züge heute zwischen den beiden größten Städten Spaniens mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h, und es sind nur noch 20 Flüge übrig. Der regionale Transport von Low-Costers ist in Abwesenheit einer direkten Schnellstrecke zwischen Städten gerechtfertigt, oder wenn es natürliche Hindernisse gibt. Ein anschauliches Beispiel sind Flüge Moskau-Simferopol, die im Sommer 2014 eine wahnsinnige Popularität genossen. Es war sehr schwierig, von der Hauptstadt zur Krim mit der Bahn ohne Abenteuer zu kommen.

Low-Costers verwenden verschiedene Flugzeuge.

Normalerweise versucht der Carrier, eine Art Flugzeug zu benutzen. Zum Beispiel, die Firma Ryanair mehr als dreihundert Boeing 737-800. In Osteuropa bekannt, hat Wizzair eine bescheidenere Flotte von etwa 40 Flugzeugen, aber es ist alles Airbus A320-200. Die gleiche Art von 67 der 71 Vueling Flugzeuge, die restlichen Autos gehören zu der gleichen Familie. Der Betrieb der gleichen Art von Flugzeugen, kann das Unternehmen erheblich auf Ersatzteile sparen. Die Besatzungen sind völlig austauschbar. Es ist sachlich zu beachten, dass alle aufgeführten Flugzeugmodelle Mittelstrecke sind, was wiederum den Mythos des Fernverkehrs entbindet.

In der Kabine der üblichen Sitze.

Die Loucosters glauben zu Recht, dass, wenn es eine Nachfrage nach Sitzen im Flugzeug gibt, warum dann nicht mehr Passagiere in ihnen? Infolgedessen werden die Sitzreihen verdichtet, sie sind so nah beieinander wie möglich. Auf den Komfort des Sprechens ist nicht nötig – es ist minimal. Normalerweise gibt es keine Business Class. Glück für diejenigen, die Orte gegen Notausgänge bekommen – dann können Sie zumindest Ihre Beine strecken. Budget-Unternehmen werden auch zusätzliches Geld verdienen und bieten so einen „Bonus“. Die Sitze sind in der Regel ohne die Fähigkeit, zurück zu kippen, vor allem die Passagier die Füße von hinten installiert und wird es nicht zulassen. Es gibt auch eine Tasche auf der Rückseite für die Entsendung von Informationen über das Verhalten im Flug – das Blatt mit ihm ist einfach auf den Stuhl geklebt. Rettungswesten befinden sich auch nicht unter dem Sitz, sondern auf den Gepäckregalen. Dies hilft, den Innenraum schnell zu reinigen. Am häufigsten werden die Tickets ohne Angabe von Plätzen angeboten, die Passagiere müssen schnell Land und besetzen die besten Plätze. Und auch hier gibt es eine Einsparung – Minuten Ausfallzeiten auf der Erde kostet auch Geld. Aber die erhöhte Anzahl von Sitzen wird durch die Füllbarkeit gerechtfertigt – ein guter loukoster wird immer von den Fahrgästen zur Verfügung gestellt.

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Low-Cost-Handys haben einfache Tarife.

Einer der Vorteile von loukosterov ist die Tarifflexibilität. Zum Beispiel können Flüge zwischen Städten nicht jeden Tag durchgeführt werden, sondern in denen, wenn die Spitze des Verkehrs in der Regel beobachtet wird. Die Anzahl der Flüge kann ab Jahreszeit variieren. Der Ticketpreis hat eine Basis und zusätzliche Optionen. Die erste kann ab dem Zeitpunkt des Kaufs des Tickets variieren. Gekauft vor ein paar Monaten vor der Abreise, wird es das billigste sein. Also, bereit, auf eine Reise mit Hilfe eines loukoster gehen, müssen Sie sorgfältig und im Voraus studieren alle Optionen – Sie können viel sparen.

Low-Costers haben auch Anschlussflüge.

Normalerweise bieten Airlines einen Transfer an, wobei das Gepäck automatisch vom Flugzeug zum Flugzeug übertragen wird. Wenn es Probleme mit dem Docking gibt, wird der Passagier auf den nächsten Flug geschickt und, falls nötig, im Hotel untergebracht. Es sind diese Kosten, die im Ticketpreis enthalten sind.Aber im Falle eines loukoster gibt es keine solchen Flüge – alle Probleme im Docking sind zum Passagier verschoben. Deshalb ist es bei der Planung einer Transplantation eine Menge Zeit wert. Lassen Sie die Flüge sogar ein Unternehmen sein, denn es ist spät, es trägt keine Verantwortung.

Nur Schüler benutzen loukoster.

Diese Meinung äußert sich von Fachleuten, verächtlich von Budgetträgern. In der Tat, in Europa, eine Menge von respektablen Menschen in Anzügen, mit Laptops und Fällen fliegen von loukosterov. Geschäftsleute wissen, wie man Geld zählt. Das loukosterov hat seine offensichtliche Unannehmlichkeiten – abgelegene Flughäfen, Abfahrtszeit, unbequeme Sitze. Das ist nur der Preis von all dem kreuzt sich aus. Aber mit der Hilfe von loukosterov können Sie schnell und billig ganze Familien in ganz Europa reisen.

Arbeit Steward auf dem Flugzeug loukostera einfach.

Um die niedrigsten Tarife zu sichern, ist das Unternehmen in der absoluten Idee des Sparens gebaut. Das spiegelt sich auf eigenem Personal wider. Also, die Stewards hier nicht nur erfüllen ihre direkten Pflichten, sondern auch den Salon reinigen, registrieren für den Flug, und In-Flight engagieren sich direkt im Vertrieb. Aber das führt zu einer phänomenalen Arbeitsproduktivität – 115 Personen werden benötigt, um eine Million Passagiere zu bedienen. Aeroflot hat eine 5-fache Erhöhung, Transaero hat 7 mal. Im Winter ist ein Teil der Flüge geschlossen, die Mitarbeiter werden auf eigene Kosten ohne Verpflichtung zur Auslagerung von Arbeitsplätzen versendet. Und bei der Einstellung von harten Regeln – Schulungen, ist ein Mitarbeiter tatsächlich auf eigene Kosten, Kauf von Uniformen für sich selbst und kümmert sich um sie.

Low-Costers vergeben viel Geld für Werbung.

In Bezug auf die Einsparungen versuchen Low-Costers, die Werbekosten zu minimieren. Völlig davon ist die Ablehnung nicht eingetreten, es ist unmöglich, sich nur auf ein nationales Gerücht zu verlassen oder dass die beste Werbung die Preise sind. Unternehmen bevorzugen mehrdeutige Methoden, manchmal am Rande eines Fouls. Aber es erlaubt Ihnen, sich mit den minimalen Kosten laut zu erklären. Häufig zwingen die Fluggesellschaften Flughäfen, um ihnen nahezu freie Flächen von Fassaden und Wänden für die Werbung zu bieten. Auch mit dem Namen des Flughafens, schlaue Low-Costers schaffen einen kleinen Marketing-Trick zu arrangieren. Zum Beispiel heißt Weuce Flughafen Düsseldorf-Weeze, obwohl 70 Kilometer von hier nach Düsseldorf. Vom Flughafen Paris-Beauvais zur Hauptstadt von Frankreich im Allgemeinen 80 Kilometer. Oft organisiert das Unternehmen Werbekampagnen und verspricht niedrige Tarife, ohne die zusätzlichen Tarife zu sagen, in den meisten Fällen obligatorisch. Loucoster Ryanair verspricht, dass der Weg von London nach Brüssel schneller sein wird als die High-Speed-Eurostar-Züge. Dies gilt jedoch nur für den Direktflug. Aber es gibt noch eine Straße vom Flughafen zur Stadt, die schließlich länger dauert als die gesamte Zugfahrt. Schütteln Sie das Unternehmen nicht und erniedrigen Sie ihre Konkurrenten auf Kosten von Aktien und Inschriften an den Seiten ihres Flugzeugs. Die Firma Ryanair hat in der Regel völlig verstanden, dass der Skandal die beste Werbung ist. Provokative Plakate und Aussagen verwandeln sich in Beschwerden und Gerichte, aber der Name des Trägers ist auf allen Lippen.

Low-Costers verdienen nur Flüge.

Carrier versuchen, Geld zu verdienen, was möglich ist. Unternehmen haben in der Regel einen großen Anteil der Einnahmen im Allgemeinen ist nicht im Zusammenhang mit dem Verkauf von Tickets. Zusätzliche Einnahmen machen bis zu 20% des Gesamtbetrags aus. Von diesen, 10% – Verkauf von Speisen, Getränken und kleinen Schmuck, Kosmetik, Uhren direkt während des Fluges. 15% der zusätzlichen Einnahmen werden durch das Internet bereitgestellt. Unternehmen bieten zusätzliche Optionen beim Kauf von Tickets – Versicherung, Standortwahl, Gepäckaufbewahrung, Transfer vom Flughafen und zurück, Miete von Parkplätzen. Und 75% des zusätzlichen Einkommens ist der Verkauf von Flugzeugen. Der Luftfrachtführer kauft sie vom Hersteller in großen Losen und erhält dafür einen Rabatt. Die gleiche Ryanair von 1999 bis 2013 erwarb 348 neue Boeing 737-800, und im Jahr 2013 unterzeichnet einen neuen Vertrag für 175 Flugzeuge im Wert von 14 Milliarden Dollar. Der andere Teil des Ergebnisses „on the ground“ sind die Passagiere selbst.Diejenigen, die sich nicht im Internet registrieren konnten, die Anmeldung am Flughafen kostet eine ordentliche Summe. Sie müssen Passagiere für Gepäck bezahlen. Der Träger bietet nur einen Platz für kleine Handgepäck und begrenzt die Größe und das Gewicht. Alles, was nicht in diese Optionen passt, wird extra bezahlt.

Low-Cost-Fluggesellschaften nicht für die Rückerstattung des Tickets.

Die meisten loukosterov erlauben Sie nicht, das Ticket zu nehmen. Normalerweise kann sogar eine einfache Änderung des Datums oder des Nachnamens eines Passagiers mehr kosten als das Ticket selbst. Aber auch mit einem Rückflug-Ticket können Sie einige der Fonds zurückgeben. Viele Low-Costers im Falle eines Versagens des Passagiers, am Flughafen zu erscheinen, auch wenn nicht sofort, wird die Höhe der Gebühr am Flughafen geben. Ja, und Sie können immer einen Tarifplan wählen, in dem Sie das Ticket zurückgeben können. Dafür musst du noch bezahlen, aber was ist keine Option, wenn es kein Vertrauen in das Abfahrtsdatum gibt?

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Sie können einen Snack im Flug haben.

Lowcosters füttern ihre Passagiere niemals kostenlos. In der Tat, der Passagier erwirbt einen Flug, und alles andere wird ihm angeboten, um zu kaufen. Und mit kurzen Flügen ist das Essen mehr Spaß als ein physiologischer Bedarf. Sie können einen Snack zu Hause oder am Flughafen haben. Und obwohl es verboten ist, mit ihnen an Bord zu essen, verwandeln die Dirigenten gewöhnlich ein Auge zu einer Packung Kekse oder getrockneten Früchten. Diejenigen, die im Flug essen müssen, können Sie raten, um Essen im Voraus auf der Website des Trägers zu bestellen – es wird mindestens zweimal so billig kosten.

Es gibt keine Unterhaltung in Flugzeugen von loukosterov.

Moderne Liner bieten viele Möglichkeiten, Spaß zu haben. Im Rücken der Stühle sind Monitore, wo man einen Film anschauen kann. Kürzlich, und die Low-Costers begann, einen solchen Service anzubieten. Aber es muss dafür bezahlen – für Kopfhörer und den Inhalt selbst.



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