Die bekanntesten Piloten



Das zwanzigste Jahrhundert kann sicher das Jahrhundert der Luftfahrt genannt werden. Der Mensch konnte mit Hilfe von Flugzeugen wie Flugzeugen der Herr des Himmels werden. Ein wenig über hundert Jahre sind vergangen, und die Menschheit hat viele berühmte Piloten gelernt. Jemand ist in die Geschichte eingedrungen, indem er aus wissenschaftlicher Sicht viel für die Luftfahrt getan hat, Rekorde aufgestellt und neue Möglichkeiten eröffnet hat.

Und es gibt Piloten, die sich durch zwei Weltkriege einen Namen gemacht haben. Solche Piloten wurden berühmt für die Tatsache, dass sie Dutzende und sogar Hunderte von feindlichen Flugzeugen abgeschossen haben. Auf jeden Fall wurde der Beruf des Piloten romantisch, und allen Dank an ihre berühmtesten Vertreter.


Die bekanntesten Piloten

Wright Brüder.

Wilber (1867-1912) und Orville (1871-1948) Wright gelten als Erfinder des ersten Flugzeugs der Welt. Es ist für diese Amerikaner in den meisten Ländern, dass die Priorität einer solchen schicksalhaften Erfindung verankert ist. Zwar wird die Meisterschaft von Alberto Santos-Dumont umstritten. Der Apparat der Brüder Wright erwies sich nicht nur in der Lage, in die Luft zu steigen, sondern auch einen kontrollierten Flug durchzuführen. Zum ersten Mal war etwas schwerer als Luft mit dem Motor in der Luft. Es geschah am 17. Dezember 1903. Ein paar Jahre später haben die Wright-Brüder bereits das erste Flugzeug geschaffen, das praktisch genutzt werden könnte. Und lass die experimentelle Ebene der Amerikaner und war nicht die erste in der Geschichte, es waren diese Piloten, die die ersten waren, die es kontrollierten. Infolgedessen hat der Flugzeugbau einen wirklich ersten ernsthaften Schritt gemacht. Die grundlegende Entdeckung der Brüder war die Entdeckung der drei Drehachsen des Flugzeugs. Dies ermöglichte es den Piloten, die Balance des Flugzeugs während des Fluges zu halten und das Flugzeug zu kontrollieren. Es ist zu beachten, dass diese Methode die wichtigste für die Verwaltung aller Arten von Flugzeugen geworden ist, und bleibt so heute. Wenn sich zu dieser Zeit andere Tester auf die Installation von leistungsstarken Motoren konzentrierten, untersuchten die Brüder Wright die Theorie des Fluges und die Prinzipien der Flugzeugsteuerung. Sie führten die Forschung mit einem Windkanal durch, der die Schaffung von fortgeschritteneren Flügeln und Propellern ermöglichte. Die Erfinder erhielten sogar ein Patent für ein aerodynamisches Kontrollsystem, das unter Verwendung von Flugzeugoberflächen durchgeführt wurde. Und die Piloten bekamen ihr technisches Wissen und verkauften in ihren Ladenfahrrädern, Druckmechanismen, Motoren und anderen Geräten. Jetzt sind die ersten Flugzeuge der Wright Brüder in Museen, ein nationales Denkmal der USA. Obwohl diese Piloten mehr Erfinder waren, zögerten sie nicht zuerst, an der Spitze der ungewöhnlichen zu diesem Zeitpunkt technische Mittel zu sitzen. Louis Bleriot (1872-1936).

Wie im Fall der Wright-Brüder war dieser Pilot sowohl ein Erfinder als auch ein Geschäftsmann. Blerio war ein Ingenieur, seit 1895, in der Produktion von Laternen beschäftigt. Die allgemeine Faszination für die Luftfahrt ging ihm nicht nach – der Franzose baute zuerst einen Ornithopter und 1907 sein erstes Flugzeug. Im Jahr 1908 konnte Bleriot die Fähigkeit betrachten, einen der Wright-Brüder zu pilotieren, der ihn erschütterte. Ein anderer Augenzeuge, der englische Lord Northcliffe, hat sogar eine Belohnung von eintausend Pfund demjenigen auferlegt, der zuerst den Ärmelkanal in einem Flugzeug überquert. Es wurde geglaubt, dass der Hauptkonkurrent Wilbur Wright sein würde. Allerdings kehrte er in die Staaten zurück, nach einem erfolglosen Versuch des Franzosen Hubert Latam nahm Louis Bleriot die Herausforderung an. 25. Juli 1909, kletterte er in die Luft, aber auf halbem Weg begann das Flugzeug nach Norden zu zerstören. Allerdings bemerkte der Pilot eine Abweichung von der Strecke und konnte den Kurs korrigieren. Nach 37 Flugminuten, nachdem er den 23 Meilen langen Weg überwunden hatte, setzte sich Bleriot in England nieder. Dieser Sieg hatte große Konsequenzen für die Entwicklung des Flugzeugbaus. Der Pilot selbst wurde der erste Franzose, der offiziell den Titel Pilot erhielt. Viele glaubten, dass das Design des französischen Monoplans vielversprechender ist als die Doppeldecker der Amerikaner und Engländer. Blerio konnte viele Aufträge für die Produktion seines Flugzeugs sammeln. Der Pilot hatte keine Angst davor zu versuchen, das Design zu ändern, er flog auf seinem elften Flugzeug, während die Brüder Wright ihre Kreation perfektionierten.Während des Ersten Weltkrieges veröffentlichte die Firma Blerio mehr als 10 Tausend Autos, von denen viele der Tatsache dienten, dass die Flugzeuge sogar eine Waffe geworden sind, aber massiv. Peter Nesterov (1887-1914).

In jenen Tagen war das Flugzeugmanagement ein sehr riskantes Geschäft. Niemand wusste wirklich die Möglichkeiten des neuen Werkzeuges, und das Design entdeckte viel zu wünschen übrig. Peter Nesterow lebte ein helles und kurzes Leben und konnte zeigen, was die Flugzeuge fähig sind. 1910 wurde ein Artillerieoffizier von der Luftfahrt mitgerissen. 1912 hatte der Leutnant bereits seinen ersten unabhängigen Flug gemacht. Im nächsten Jahr wurde Nesterov von einer fliegenden Distanz geleitet. Es sollte beachtet werden, dass dieser Pilot auch an einem Designer gearbeitet hat. In jenen Tagen war die Verbesserung der Flugzeuge eine routinemäßige und manchmal sogar notwendige Aufgabe. Nesterov selbst hat seine Flugzeuge modifiziert, neue Motoren entwickelt und sogar geplant, um ein einstufiges High-Speed-Flugzeug zu schaffen. Der Pilot, der in Mechanik und Mathematik Kenntnisse in der Mechanik und Mathematik hatte, hatte Erfahrung in der Kunstflug, theoretisch bewiesen die Möglichkeit, tiefe Kurven zu machen und dann praktisch zu praktizieren. Es war der russische Pilot im Jahre 1913, der eine geschlossene Schleife in der vertikalen Ebene machte. Aus der toten Schleife (Schleife Nesterova) begann die Ära des Kunstflugs. 8. September 1914 Peter Nesterov machte seinen letzten Flug. Er versuchte, sein Flugzeug zu fassen, um den Flügel des Feindes „Albatros“ zu treffen. Doch der Pilot fälschte und seine leichte „Moran“ -Orte rammte den Feind. Der Zusammenstoß stellte sich für alle Piloten als tödlich heraus. Und Nesterow ging in die Geschichte auch als der erste Pilot, der einen Widder machte. Manfred von Richthofen (1892-1918).

Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begannen die Kriegsparteien, neue Waffen zu benutzen. Zuerst waren sie nur mit der Aufklärung beschäftigt, aber dann erschienen Kämpfer. Der berühmteste Pilot der Ersten Welt wurde der „Rote Baron“, Manfred von Richthofen. Auf seinem Konto wurden 80 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Beginn des Krieges traf sich der legendäre Pilot in der Kavallerie. Doch diese Truppentruppe hat ihn schnell gelangweilt und 1915 wurde Richthofen in die Luftfahrt gebracht. Zunächst war er ausschließlich mit Intelligenz beschäftigt. Am 17. September 1916 schoss der Baron den ersten Feind ab und bestellte eine Tasse mit einem gravierten Schlachttag und die Art des Flugzeugs, das abgeschossen wurde. Infolgedessen sammelte Richtofen 60 solcher Erinnerungsstücke. Der Pilot war, wie viele seiner Kollegen, ziemlich abergläubisch. Vor jedem Flug erhielt er einen Kuss von seiner Geliebten, der unter anderen Militärpiloten sogar eine eigenartige Tradition wurde. Im Januar 1917 gab es auf Kosten von Richthofen bereits 16 abgespeckte Fahrzeuge. Er erhielt die höchste militärische Auszeichnung des Landes – den Orden „Pour le Merite“, wurde er mit der Führung des Geschwaders „Jasta 11“ betraut. Sein rotgestrichenes Flugzeug erschreckte den Feind. Die Struktur von „Jasta 11“ beinhaltete viele deutsche Asse, darunter Ernst Udet. Die Gruppe befand sich in Zelten, nicht weit von der Frontlinie. Für die Mobilität wurde das Geschwader sogar als „Luftzirkus“ bezeichnet. Der legendäre Pilot starb am 21. April 1918, die Kugel traf den Roten Baron aus dem Boden.

Die bekanntesten Piloten

Charles Lindbergh (1902-1974).

Der Erste Weltkrieg verstarb, der Flugzeugbau entwickelte sich sprunghaft. Die Aufzeichnungen folgten einer nach dem anderen. 1919 bot ein amerikanischer Geschäftsmann Raymond Orteig dem Piloten 25 Tausend Dollar an, die den ersten Flug von New York nach Paris machen würden. Jackpot versuchte, viele Piloten zu stören, aber entweder unterbrochen den Flug oder starb. Charles Lindbergh entschied sich für den Wettbewerb. Zu dieser Zeit hatte er schon sein eigenes Flugzeug, die Erfahrung von unabhängigen Flügen. Lindbergh fand Sponsoren, ein Unternehmen aus San Diego beauftragte ihn speziell mit der Produktion eines einmotorigen Eindeckers. Gleichzeitig nahm der Pilot selbst an dem Design teil. Das Flugzeug hieß „Der Geist von St. Louis“. Der erste ernsthafte Test von ihm trat am 10.-11. Mai 1927 auf. Lindbergh flog von San Diego nach New York in 20 Stunden und verbringt die Nacht in St. Louis. Und am 20. Mai fand ein historischer Flug statt.Lindberg startete aus dem Roosevelt-Flugplatz in New York um 7:52 und um 17:21 Uhr in Le Bourget. Für dieses Kunststück erhielt Charles Lindbergh weltweite Berühmtheit. Der Pilot war der erste in den Vereinigten Staaten, der das Kreuz des fliegenden Verdienstes verliehen wurde. Zu Lindbergs Kredit ist es erwähnenswert, dass er weiterhin die Luftfahrt populär machte. Der Pilot zieht Investitionen in die Forschung von Robert Goddard, einem Pionier der Raketenwissenschaft, an. Auf Ersuchen der amerikanischen Behörden besucht Lindberg die Länder Lateinamerikas. Gemeinsam mit seiner Frau reist der Pilot um die Welt und erarbeitet Pläne für neue Strecken für Fluggesellschaften. Lindberg nahm sogar an der Entwicklung eines künstlichen Herzens teil. Während des Zweiten Weltkrieges besuchte der Pilot Militärberater und schaffte es, etwa fünfzig Einsätze durchzuführen. Zu diesem Zeitpunkt entwickelte er Autopilot-Methoden. In den Nachkriegsjahren wurde Lindberg General, er schreibt Bücher, reist, engagiert sich in öffentlichen Aktivitäten und schützt die Natur. Amelia Earhart (1897-1937).

Im Laufe der Zeit begann die Luftfahrt Frauen und Frauen zu gewinnen. Einer der Pioniere war Amelia Earhart, ein kühner Schriftsteller, der den Weg zum Himmel für den fairen Sex öffnete. Bis 1920 erhielt Amelia eine brillante Erziehung, sie lernte vier Sprachen. Das Schicksal des Mädchens änderte sich, als sie 1920 ihren ersten Flug als Passagier machte. Nachdem er sich entschlossen hatte, Pilot zu werden, versuchte Amelia viele Berufe, für die Ausbildung zu bezahlen. Gleichzeitig lernte sie über die Luftfahrt alles von der Flugtheorie und vom Design des Motors. Im Sommer 1921 kaufte Earhart ihr erstes Flugzeug und legte im Oktober 1922 seinen ersten Weltrekord auf 4300 Meter Höhe auf. Im Zuge der wachsenden Beliebtheit der Luftfahrt wurde der Name des tapferen Fliegers bekannt. Im Jahr 1923 erhielt sie eine Lizenz und wurde die 16. Frau mit einem solchen Dokument. Nach Lindberghs Flucht über den Pazifischen Ozean ist es Zeit für Frauen, zu beweisen, dass sie dazu fähig sind. Rich American Amy Guest, zog Geld an, aber sie konnte nicht fliegen. Dann wurde die Aufgabe gestellt, einen mutigen und attraktiven Piloten zu finden, der Amelia Earhart wurde. 17. Juni 1928, zusammen mit zwei Piloten flog sie von Neufundland nach Wales, wenn auch mehr als Passagier. Trotzdem wurde der Pilot weltberühmt. Ihr Ruhm wandte sie sich dem Kampf für die Rechte der Frauen zu und lockte sie zu traditionell männlichen Berufen, einschließlich der Luftfahrt. Earhart stand bei den Ursprüngen der kommerziellen Luftverkehr, ständig mit Vorträgen im ganzen Land reisen. 1929 half Earhart, die Organisation von Frauenpiloten zu schaffen und ihr erster Präsident zu werden. Sie beherrscht schwere Fahrzeuge und setzt einen Geschwindigkeitsrekord von 197 Meilen pro Stunde. Im Jahr 1932 machte Earhart einen einzigen Flug über den Atlantik und wurde die zweite Person nach Lindbergh, der es geschafft hat, es zu tun. Diese Leistung brachte dem Piloten weltweiten Ruhm und viele Auszeichnungen. Mitte der 1930er Jahre war Earhart zu einem der berühmtesten Menschen in Amerika geworden. Sie ist mit der Familie des Präsidenten befreundet, besitzt eine Menge Luftaufnahmen und fördert Flüge. Im Jahr 1937 beschloss Amelia, einen Rund-um-die-Welt-Flug zu machen, wurde sie von dem Navigator Fred Noonan begleitet. Im zentralen Pazifik, in der Nähe von Howland Island, ist das Amelia-Flugzeug verschwunden. Die US-Marine unternahm eine groß angelegte Suchoperation, die in der Geschichte der Flotte zum teuersten wurde. Am 5. Januar 1939 wurde ein mutiger Pilot offiziell für tot erklärt. Spuren der Flugzeuge wurden nie gefunden, so dass das Geheimnis des Verschwindens der Besatzung bis jetzt überlebte. Valery Chkalov (1904-1938).

Als Chkalov das Flugzeug zum ersten Mal sah, war er 15 Jahre alt und arbeitete als Heizer auf dem Schiff. Danach erreichte er den Eintritt in die Flugschule, lernte Piloten, schoss, bombardierte und Manieren des Luftkampfes. 1924 kam ein Militärkämpfer in das Leningrader Geschwader, das nach Nesterow benannt wurde. Dort zeigte sich Chkalow nicht nur als tapferer Pilot, sondern auch als frech. Für seine riskanten Stunts in der Luft wurde der Pilot wiederholt vom Management aus der Praxis suspendiert und einmal sogar unter der Brücke geflogen.Militärische Karriere Chkalov hat nicht geklappt – er wurde für betrunkene Kämpfe verurteilt, dann endete seine Flüche mit Unfällen. Nur auf Antrag der Oberleitung der Armee war der Pilot nicht im Gefängnis, sondern in Reserve. Seit 1933 zog Chkalov zu einem neuen Job – ein Testpilot der Moskauer Luftfahrt-Anlage. Hier durchquerten viele erfahrene Autos durch die Hände des Piloten selbst neue Kunstflugfiguren – einen aufsteigenden Korkenzieher und einen langsamen Lauf. 1935 schlugen die Piloten Chkalov, Baidukov und Belyakov die Führung des Landes vor, über den Nordpol von der UdSSR in die USA zu fliegen. Stalin schlug jedoch vor, zunächst einen anderen Weg zu beschreiten – von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski. Für diesen erfolgreichen Flug 1936 wurde die gesamte Mannschaft mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet. Chkalov wurde ein Nationalheld. Und 1937 flog die gleiche Mannschaft in schwierigen Verhältnissen über die Arktis nach Vancouver, Washington. Die mutige Mannschaft wurde von ganz Amerika begrüßt, Präsident Roosevelt nahm sie an. Chkalov wurde Volksabgeordneter der UdSSR, Stalin selbst lud ihn ein, den NKWD zu leiten, aber der Pilot lehnte ab. Am 15. Dezember 1938 starb der Tester und flog mit einem neuen I-180-Kämpfer.

Die bekanntesten Piloten

Erich Alfred Hartmann (1922-1993).

Der Zweite Weltkrieg brachte neue Heldenpiloten hervor. Und wenn Pokryshkin und Kozhedub in den sowjetischen Medien gepriesen wurden, dann betrachtete die westliche Presse sicherlich den Deutschen als den besten Ass, Erich Hartmann. Immerhin gelang es ihm, während seiner 1.525 Kampfszenen 352 Flugzeuge zu schießen, von denen nur 7 nicht sowjetisch waren. In der Vorkriegszeit pilotierte Hartmann Segelflugzeuge und trat 1940 der Luftwaffe bei. 1942 absolvierte er die Pilotkurse und wurde an die Ostfront geschickt. Erich bewies sich als exzellenter Scharfschütze und fleißiger Schüler, der seine Technik perfekt beherrschte. Hartmann war glücklich, in die berühmte Kämpfergeschwader JG 52 zu kommen, wo er von berühmten Asse umgeben war. Der junge Pilot nahm schnell die Taktik des Erfolges an. Er wollte nicht mit feindlichen Kämpfern in den Luftverkehr eintreten und zog es vor, aus einem Hinterhalt anzugreifen. Hartmann hat dem ersten Schlag besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Bis zum Oktober 1943 gab es auf dem Konto des Asses bereits 148 abgeschossene Flugzeuge, er hatte es bereits geschafft, hinter die Front zu kommen, um von dort zu flüchten und ein Ritterkreuz zu bekommen. Solche schnellen Erfolge zwangen sogar das Hauptquartier der Luftwaffe, die Siege des Piloten zu bestätigen, aber alle wurden bestätigt. Am 17. August 1944, nach der Zahl der Siege, ging Hartmann seinen Kameraden, Gerhard Barkhorn. Und nach einer Woche war die Anzahl der heruntergekommenen Flugzeuge 300. Für diese wurde Hartmann mit einem Diamanten Ritterkreuz ausgezeichnet. Sein letzter Sieg, der legendäre Ass erreichte den 8. Mai 1945 bereits nach der Unterzeichnung der deutschen Kapitulation. Nach dem Krieg war der Pilot in sowjetischer Gefangenschaft, wo er zu 25 Jahren Gefängnis verurteilt wurde. 1955 wurde Hartmann vorzeitig freigelassen, kehrte er nach Deutschland zurück, wo er Piloten ausbildete.

Die bekanntesten Piloten

Ivan Kozhedub (1920-1991).

Ivan Kozhedub wurde zum berühmtesten sowjetischen As des Zweiten Weltkrieges. Wie viele sowjetische Jugendliche bei der Aufforderung des Staates war der zukünftige Pilot in einem Aero Club verlobt. Der Krieg erwischte ihn als Ausbilder der Chuguev Aviation School. Konstant rauschte, um an die Front zu gehen, konnte Kozhedub erst im März 1943 dort schlafen. Zu dieser Zeit hatten sowjetische Piloten Kampferfahrung gesammelt, und das Flugzeug wurde konkurrenzfähig. Erst am 6. Juli 1943, während der Kämpfe auf dem Kursk Bulge, schoss Kozhedub in seinen vierziger Jahren sein erstes Flugzeug ab. Am 4. Februar 1944 erhielt der Pilot den Titel Held der Sowjetunion für 20 niedergeschlagene deutsche Flugzeuge. Bereits im August fand er den zweiten Stern, als die Ace 48 feindliche Autos abschoss. Im Gegensatz zu Hartmann zog der sowjetische Pilot das Feuer aus der Ferne auf, ohne sich dem Feind zu nähern. Ivan Kozhedub traf den Sieg im Rang eines Majors, nachdem er 62 Flugzeuge abgeschossen hatte. Er selbst wurde nicht einmal niedergeschlagen. Am 18. August 1945 erhielt das illustre Ass seinen dritten Stern des Helden.Nach dem Ende der Feindseligkeiten, die Kozhedub weiterhin in der Luftfahrt diente, absolvierte er die Air Force Academy und dann die Akademie des Generalstabs. Während des kriegs in Korea war Kozhedub wieder an der Front, diesmal schon als Kommandeur einer Luftabteilung. 1985 wurde der berühmte Pilot zum Luftmarschall. Marina Popovich (geb. 1931).

1951 absolvierte das Mädchen eine Fachhochschule in Nowosibirsk und wurde Lehrer. Die Leidenschaft für das Fliegen war so überwältigend, dass Marina das Recht hatte, in der Armee zu dienen, um in der Lage zu sein, Jet-Kämpfer zu kontrollieren. Seit 1960 begann Popovich, Flugzeuge dieser Klasse zu pilotieren und wurde bald der einzige weibliche Testfahrer der 1. Klasse. Marina besuchte sogar einen Kandidaten für Kosmonauten. Der Pilot auf der MiG-21 war der erste der Frauen, der die Schallschutzwände überwinden konnte. In den vergangenen Jahren hat sie es geschafft, 102 Weltrekorde zu etablieren, ähnliche Erfolge sind ihre Arbeit geworden. Dies sind Aufzeichnungen über die Geschwindigkeit und Reichweite der verschiedenen Flugzeuge und ihre Klassen. Zur gleichen Zeit, zehn ihrer Platten, die Frau hinter dem Steuer des riesigen Flugzeuges Antey. Es ist kein Zufall, dass Marina Popovich Mitglied des legendären amerikanischen Clubs „99“ ist. Insgesamt hat der berühmte Pilot mehr als 40 Flugzeugtypen beherrscht, in ihrer Ehre ist sogar ein Stern in der Konstellation des Krebses benannt.



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